2014年，上汽榮威品牌進(jìn)入到工信部氫燃料電池汽車生產(chǎn)目錄，并計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)1000輛燃料電池汽車規(guī)模化生產(chǎn)。但是去年上汽只生產(chǎn)了5輛，主動(dòng)調(diào)慢了發(fā)展速度。

此外，上汽原計(jì)劃在2015年上市的第四代燃料電池汽車榮威950Fuel Cell也并未如期舉行。

“氫燃料電池汽車的可靠性以及居高不下的成本問題是抑制氫燃料電池汽車的關(guān)鍵因素。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平表示，服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)的20輛帕薩特氫能汽車研發(fā)成本每輛超過100萬元，其核心燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)價(jià)格高于60萬元?！耙?yàn)槿剂想姵仄嚠a(chǎn)量極少，無法實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，成本無法有效降低。”

除成本居高不下外，加氫站建設(shè)也是阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的一個(gè)重要原因。據(jù)了解，目前國內(nèi)現(xiàn)有的加氫站除北京和上海兩座外，還有宇通建設(shè)的國內(nèi)第三座加氫站。

加氫站對于氫燃料電池汽車來說，就如同充電樁對于電動(dòng)汽車的重要性。充電配套設(shè)施發(fā)展，決定了電動(dòng)汽車的發(fā)展。只有打消大眾對充電的擔(dān)憂，才能讓大眾接受。

而加氫站對于氫燃料電池汽車也一樣，只有加氫站建設(shè)跟上去了，再加上氫燃料電池汽車的獨(dú)特優(yōu)勢，才能快速被大眾所接受。當(dāng)然，前提是成本能夠控制在大眾能接受的范圍。