面對新能源汽車高速發(fā)展，純電動汽車和插電混動無疑是市場的“寵兒”。而同屬于新能源汽車的燃料電池汽車，發(fā)展?fàn)顩r卻截然相反——燃料電池汽車的發(fā)展幾乎停留在原地。根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格數(shù)據(jù)，2015年國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量僅10輛。

據(jù)了解，目前國內(nèi)擁有燃料電池汽車技術(shù)的企業(yè)就是上汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)也是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)較全的車企。這僅有的10輛電池汽車是哪家企業(yè)生產(chǎn)的也就不言而喻了。

上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任張存滿表示，從2016年開始，全球氫燃料電池汽車正式進(jìn)入普及階段，并預(yù)計在十年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

中長期發(fā)展目標(biāo)

上汽集團(tuán)從2005年就開始了新能源汽車的投入，2009年確定整體技術(shù)路徑，三條路線以及產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部先進(jìn)能源系統(tǒng)總監(jiān)陳雪松介紹：“上汽在新能源方面制定規(guī)劃了三大能源系統(tǒng)，分別為純電動、混動、燃料電池，即短期內(nèi)發(fā)展混合動力汽車和純電動汽車，中長期打造燃料電池汽車?！?/span>

2000年，上汽第一次接觸燃料電池汽車，與通用及泛亞一起開發(fā)鳳凰燃料電池汽車。2008年北京奧運(yùn)會上，上汽集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)共同開發(fā)了20輛燃料電池汽車作為賽時公用車。2010年上海世博會上，上汽集團(tuán)更是提供了40多輛氫燃料電池汽車作為大會公用車輛使用。

陳雪松表示，燃料電池用氫作為能源，能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放。另一方面，氫燃料電池汽車在續(xù)航里程和充電時間方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢。尤其在充電時間方面，氫燃料電池汽車可直接消除用戶對電動車充電時間過長的擔(dān)憂，3-5分鐘即可實(shí)現(xiàn)燃料補(bǔ)給。

在2014年北京車展上，上汽集團(tuán)在推出旗下純電動E50、插電混動榮威550plugin的同時，還推出了其第四代燃料電池電動轎車榮威950FuelCell。上汽集團(tuán)在國內(nèi)其他車企都專注于研發(fā)純電動和混動車輛的時候，先人一步在推出純電動、混動的同時，推出氫燃料電池汽車，在氫燃料電池領(lǐng)域先人一步，奪得主動權(quán)。

榮威950Fuel Cell一經(jīng)亮相，無疑成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。榮威950Fuel Cell是基于榮威950平臺打造而來，但又并不是傳統(tǒng)意義上的氫動力汽車。它搭載有動力蓄電池和氫燃料電池雙動力源系統(tǒng)，整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)400公里，并能在零下20度低溫下正常啟動。

上汽新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻表示，上汽采用插電式燃料電池的技術(shù)路徑，與電動汽車相結(jié)合。這樣上汽能夠保證在一個較低的成本范圍內(nèi)，這是一條適合上汽發(fā)展的路徑。“我們不會跟著別人做新能源汽車，我們只會結(jié)合上汽的優(yōu)勢及國內(nèi)環(huán)境打造最適合大眾的產(chǎn)品?！?/span>

上汽集團(tuán)不是唯一一家在氫燃料電池汽車領(lǐng)域早早布局的企業(yè)，日本的豐田、本田和日產(chǎn)，德國奔馳、韓國現(xiàn)代也早已做出了相應(yīng)的規(guī)劃。

業(yè)界把氫燃料電池汽車作為電動汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，特斯拉CEO馬斯克卻不以為然。他認(rèn)為，電動汽車應(yīng)成為未來汽車的最佳替代能源。

豐田在經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展如日中天時推出豪車?yán)卓怂_斯，當(dāng)純電動汽車正風(fēng)行之時，選擇開發(fā)混合動力汽車普銳斯。但事實(shí)證明豐田所做出的兩個戰(zhàn)略選擇都是正確的并且大獲成功。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，豐田汽車公司在重大決策方面都具有前瞻性和可行性。“時下，豐田把風(fēng)向標(biāo)指向氫燃料電池汽車，必有其戰(zhàn)略意義所在?！?/span>

高成本掣肘發(fā)展

目前，世界各國都加強(qiáng)了燃料電池的研究，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。而國內(nèi)則在氫燃料電池方面仍處于“技術(shù)儲備”階段。在氫燃料電池技術(shù)研究方面，上汽集團(tuán)是先行者。它在其他企業(yè)避開氫燃料電池汽車開發(fā)的時候，仍堅持走氫燃料電池的技術(shù)路線，并推出了榮威950Fuel Cell。

在工信部發(fā)布的76批次《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，收錄了近4000個新能源汽車車型，其中只有不足10個車型是燃料電池汽車，上汽占了一半。

張存滿表示，前幾年國內(nèi)車企在氫燃料電池汽車方面研究進(jìn)展比較明顯，但是近幾年來步伐放緩。