“盡管微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出良好發(fā)展的勢(shì)頭，但因?yàn)槭艿桨ㄊ袌?chǎng)準(zhǔn)入限制在內(nèi)的種種制約，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨困境。”劉剛教授說(shuō)。

劉剛教授認(rèn)為，目前國(guó)家相關(guān)部門(mén)依據(jù)傳統(tǒng)汽車制造新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，目前尚沒(méi)有專門(mén)針對(duì)微型電動(dòng)車的管理規(guī)范，所有才出現(xiàn)有產(chǎn)品、有市場(chǎng)而沒(méi)有“準(zhǔn)生證”的尷尬局面，同時(shí)也使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)部亂象叢生。

外國(guó)經(jīng)驗(yàn)是否可以借鑒

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)包括劉剛教授在內(nèi)的多名專家、學(xué)者一直在積極呼吁優(yōu)先發(fā)展小型化、輕量化的低速電動(dòng)汽車，但國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)此沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，各部門(mén)意見(jiàn)難以統(tǒng)一，遲遲不能出臺(tái)一套行之有效的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)。面對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)家有關(guān)部門(mén)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

那么對(duì)低速電動(dòng)車該如何管理呢?山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士認(rèn)為，對(duì)于低速電動(dòng)車管理不妨借鑒一下發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施分類管理的經(jīng)驗(yàn)和做法，建立適合中國(guó)國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。

美國(guó)：1998年對(duì)低速電動(dòng)車實(shí)施分類管理，2005年、2006年兩次修訂法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)高速公路安全管理局(MHTSA)依據(jù)FMVSS500進(jìn)行DOT認(rèn)證，主要規(guī)定兩個(gè)方面的認(rèn)證，一是核查相關(guān)零部件或裝置的配備情況;二是在1.6km的距離內(nèi)，車輛所能達(dá)到的最高車速不大于40km/h，總重量小于1361kg。

歐盟：2008年重新修訂ECE新的法規(guī)，規(guī)定了L1e—L7e類車輛分類及定義，對(duì)車輛做了更加詳細(xì)的描述和細(xì)分，規(guī)定滿足下列條件的L7e和L6e車輛為1類車輛。具備座椅;車輛被車身水平包圍;具備車頂或其他的車輛傾翻保護(hù)裝置;使用轉(zhuǎn)向輪實(shí)施車輛轉(zhuǎn)向;具備腳控制的油門(mén)控制器;L6e輕型四輪車，空車重量不超過(guò)350kg(若是電動(dòng)車，該重量不含電池)，最大設(shè)計(jì)車速不超過(guò)45km/h，電動(dòng)機(jī)最大連續(xù)額定功率不超過(guò)4KW;L7e重型四輪車，空車重量不超過(guò)400kg(用于運(yùn)輸貨物的車輛不超過(guò)550kg，若是電動(dòng)車，該重量不含電池)，電動(dòng)機(jī)最大連續(xù)額定功率不超過(guò)15KW。

就目前而言，我國(guó)的電動(dòng)汽車管理政策已經(jīng)略顯滯后了。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，如果在管理上繼續(xù)猶豫，待產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模再進(jìn)行規(guī)范，必將重蹈我國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)展中“國(guó)標(biāo)暫緩執(zhí)行”的覆轍。