困難超出想象

北汽不知道落實(shí)一個(gè)私人購(gòu)車(chē)會(huì)如此困難：有的沒(méi)固定車(chē)位，有的不適合裝充電設(shè)施，有的物業(yè)不同意。

在林逸看來(lái)，北汽也是“小白鼠”。

作為獨(dú)家試點(diǎn)的交換條件，北京第一批私人電動(dòng)車(chē)的配套電樁，都是北汽自己從國(guó)家電網(wǎng)公司購(gòu)買(mǎi)充電樁，一家家安裝的。

“我們一開(kāi)始也和領(lǐng)導(dǎo)爭(zhēng)辯，全世界的加油站沒(méi)有一個(gè)是汽車(chē)廠(chǎng)建的，公共設(shè)施建設(shè)強(qiáng)加給企業(yè)不合理，但領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，試點(diǎn)用你的車(chē)就是對(duì)你們的照顧了……”林逸說(shuō)。

此前，北汽根本不知道落實(shí)一個(gè)私人購(gòu)車(chē)會(huì)如此困難。首先，要確定購(gòu)車(chē)者有無(wú)固定停車(chē)位；有了再聯(lián)系供電公司，看電纜、電線(xiàn)能否拉過(guò)去，適宜建電樁還是只能裝個(gè)插頭；然后再找物業(yè)申請(qǐng)安裝。供電公司和物業(yè)都同意以后，北汽再找兩三家設(shè)備供應(yīng)商，由客戶(hù)選擇，北汽埋單。

“原來(lái)說(shuō)第一批是否搞500輛，結(jié)果真正推行的只有120多輛，就因?yàn)橐粦?hù)戶(hù)落實(shí)這些東西實(shí)在太難了，有的沒(méi)固定車(chē)位，有的不適合裝充電設(shè)施，有的物業(yè)不同意?！绷忠菘偨Y(jié)說(shuō)。

居中協(xié)調(diào)的丁銳形容說(shuō)，國(guó)家沒(méi)有明文規(guī)定必須要配合，很多時(shí)候只能“死纏爛打地磨”，才能辦下來(lái)。物業(yè)要考慮安全，民用地下停車(chē)庫(kù)一般不設(shè)很大的電流，只有消防和照明，照明的電流不夠，消防又擔(dān)心對(duì)安全有影響不愿配合；電表怎么裝，計(jì)費(fèi)也是問(wèn)題。

老趙的固定車(chē)位離小區(qū)電箱太遠(yuǎn)，不符合安裝充電樁條件，北汽派人來(lái)看了下就沒(méi)下文了。最后老趙只能自力更生，暫時(shí)用“飛線(xiàn)”——即從陽(yáng)臺(tái)牽出一根線(xiàn)，將電動(dòng)車(chē)開(kāi)到樓下充電。

為此，老趙專(zhuān)門(mén)給家里安裝了符合條件的16安的開(kāi)關(guān)、電箱，還配備了一根30米的2×6的標(biāo)配線(xiàn)。電箱500多元，電線(xiàn)500元，找電工安裝，又是300多元，都是自己掏錢(qián)。為防露天不安全，他又買(mǎi)了一個(gè)車(chē)罩，充電時(shí)用來(lái)保護(hù)。

里程焦慮則是困擾所有電動(dòng)車(chē)司機(jī)的問(wèn)題。老趙說(shuō)，有的地方有電樁，但充電還要收停車(chē)費(fèi)，因?yàn)榕鲁洳簧想?，不敢把?chē)開(kāi)太遠(yuǎn)?！氨逼碾姵乩m(xù)航里程沒(méi)達(dá)到大眾300公里的要求。你現(xiàn)在敢開(kāi)車(chē)去房山么？上六里橋、頤和園你都得琢磨琢磨?！?

在寸土寸金的北京，要找到建電樁的地方不容易?！氨本┦?00多萬(wàn)輛車(chē)，200多萬(wàn)個(gè)固定或路邊的停車(chē)位，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)都得限制，到哪里給新能源車(chē)騰建電樁的地？”林逸感慨說(shuō)，自己所住小區(qū)，一個(gè)固定停車(chē)位就賣(mài)50萬(wàn)元。

在林逸看來(lái)，在電池技術(shù)真正成熟以及配套設(shè)施完善以前，電動(dòng)車(chē)離市場(chǎng)都還很遙遠(yuǎn)。比如說(shuō)，汽車(chē)動(dòng)力電池現(xiàn)在天氣一冷充電量就降低，所以在長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等東北城市，一半時(shí)間都沒(méi)法用。而北汽所做的這次試驗(yàn)，就是在努力克服困難，縮短電動(dòng)車(chē)走向大眾的距離。

北汽集團(tuán)希望到2015年實(shí)現(xiàn)新能源整車(chē)年產(chǎn)15萬(wàn)輛，關(guān)鍵零部件年產(chǎn)超過(guò)33萬(wàn)輛的規(guī)模。但從目前情況看，北汽要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)難度很大。很多使用者認(rèn)為，北汽還沒(méi)有準(zhǔn)備好面對(duì)市場(chǎng)考驗(yàn)。

北汽新能源公司此前是北汽股份公司下屬的三級(jí)公司，主要做研發(fā)制造，沒(méi)有獨(dú)立采購(gòu)權(quán)和銷(xiāo)售權(quán)。公司有一個(gè)80人組成的售后技術(shù)團(tuán)隊(duì)，但主要為京郊運(yùn)行的300多輛電動(dòng)出租車(chē)提供服務(wù)。北汽新能源公司沒(méi)有自己的銷(xiāo)售體系，和4S店沒(méi)打過(guò)交道。直到最近，北汽集團(tuán)才引入北京市另外兩家有實(shí)力的公司，和北汽新能源一起組建北京新能源股份公司，將之提升為集團(tuán)直接控股的二級(jí)公司，新公司有望在今年4月掛牌成立，統(tǒng)一管理研發(fā)、制造和銷(xiāo)售。

林逸本人以前在高校做研究工作，2007年才轉(zhuǎn)到北汽做新能源車(chē)。北汽E150EV是基于北汽首款自主品牌車(chē)型E150研發(fā)生產(chǎn)的純電動(dòng)轎車(chē)，2012年3月上市，第一批生產(chǎn)的500輛車(chē)中有300輛提供給北京市郊縣平谷、密云和通州的出租車(chē)使用，還有一部分就賣(mài)給了私人用戶(hù)。

這批電動(dòng)出租車(chē)動(dòng)力足、噪音小，駕駛起來(lái)安靜平穩(wěn)，加之價(jià)格便宜，受到乘客偏愛(ài)。但司機(jī)們每天出車(chē)17個(gè)小時(shí)，營(yíng)運(yùn)最多11個(gè)小時(shí)，至少5個(gè)小時(shí)在等充電，全程都在“不能走太遠(yuǎn)”的焦慮中度過(guò)，司機(jī)們煩惱的源頭是“不給力”的電池。據(jù)通州區(qū)新通惠捷出租公司趙經(jīng)理介紹，目前210個(gè)充電位，10個(gè)是快充，大約1.5小時(shí)可以充滿(mǎn)，但排隊(duì)也經(jīng)常排兩三個(gè)小時(shí)；剩下的都是慢充，5個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)。

續(xù)航里程也讓司機(jī)頭疼不已。多位司機(jī)告訴財(cái)新記者，剛充滿(mǎn)電的北汽電動(dòng)車(chē)，顯示行駛大約150公里，在秋冬時(shí)節(jié)必須開(kāi)暖風(fēng)的情況下，實(shí)際只能堅(jiān)持60公里-80公里。大冷天車(chē)放一晚上，好端端電也會(huì)沒(méi)了。有時(shí)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)就會(huì)掉一格電。由于焦慮電量容易耗盡，司機(jī)跑一段時(shí)間就得盯著表盤(pán)，生怕因電量耗盡中途拋錨。