圖為青島薛家島充電儲(chǔ)能一體化新能源車(chē)示范基地  攝影/于清教

網(wǎng)上曾經(jīng)流行過(guò)一個(gè)段子：北大前門(mén)某保安是高深莫測(cè)的哲學(xué)家，每次有陌生面孔進(jìn)校門(mén)，這位保安總要攔住來(lái)者，一口氣問(wèn)三個(gè)哲學(xué)上的終極問(wèn)題：

“你是誰(shuí)？”

“從哪里來(lái)？”

“要到哪里去？”

現(xiàn)實(shí)中，“哲學(xué)哥”保安的這個(gè)段子，可以套用在很多地方，比方說(shuō)讓三家運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)得不可開(kāi)交的“4G”、被銀行圍攻的“余額寶”、以及近期新聞不斷的電動(dòng)汽車(chē)——從北京上海的專(zhuān)用免費(fèi)牌照、推動(dòng)充電樁進(jìn)小區(qū)，到全球電動(dòng)車(chē)第一品牌特斯拉即將進(jìn)入中國(guó)……既然消息太多讓人越看越糊涂，不如學(xué)著那位“哲學(xué)哥”保安，讓電動(dòng)車(chē)回答這三個(gè)“終極問(wèn)題”。

電動(dòng)車(chē)是“誰(shuí)”

你以為電動(dòng)汽車(chē)特斯拉很酷很時(shí)髦？電動(dòng)汽車(chē)終將取代傳統(tǒng)汽車(chē)，為我們帶來(lái)更好的生活。汽車(chē)專(zhuān)家和學(xué)者總是會(huì)爭(zhēng)論這一切將發(fā)生在5年或10年后。但其實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)短，它也是最古老的汽車(chē)之一，甚至比柴油機(jī)和汽油機(jī)還要早。

有歷史記錄為證：蘇格蘭商人羅伯特·安德森在1832年到1839年之間研發(fā)出電動(dòng)汽車(chē)；1897年，美國(guó)費(fèi)城電車(chē)公司研制的紐約電動(dòng)出租車(chē)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的商用化。20世紀(jì)初，一大批美國(guó)公司相繼推出電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量全面超越汽油動(dòng)力汽車(chē)。比如，貝克公司生產(chǎn)了一款使用鐵鎳蓄電池的電動(dòng)汽車(chē)，最高時(shí)速20多英里，續(xù)航里程100英里。底特律電氣公司也曾推出一款電動(dòng)汽車(chē)，這款車(chē)的最高時(shí)速20英里左右，續(xù)航里程80英里。在32年的歷史中，一共制造了超過(guò)13000輛，早期每年大約銷(xiāo)售1000-2000輛。

電動(dòng)汽車(chē)相比同時(shí)代的其它動(dòng)力汽車(chē)具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，它們沒(méi)有震動(dòng)，沒(méi)有難聞的廢氣，也沒(méi)有汽油機(jī)巨大的噪音。汽油機(jī)汽車(chē)需要換擋，令其操控起來(lái)比較繁雜，而電動(dòng)車(chē)不需要切換擋位。由于當(dāng)時(shí)只有城市中才擁有良好路面，大部分時(shí)候汽車(chē)都只能在本地使用，因此電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短的問(wèn)題并沒(méi)有成為阻礙其發(fā)展的原因。電動(dòng)車(chē)在20世紀(jì)20年代大獲成功，銷(xiāo)量在1912年達(dá)到了頂峰。

電動(dòng)車(chē)在20世紀(jì)初迎來(lái)成功之后，很快又失去了成長(zhǎng)的勢(shì)頭。究其原因，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)速度低，續(xù)航里程短，而汽油車(chē)的速度更快，續(xù)航里程更長(zhǎng)，并且價(jià)格便宜許多。特別是亨利·福特開(kāi)始在美國(guó)大批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，并且售價(jià)平易近人，例如1915年時(shí)福特T型車(chē)的售價(jià)低至440美元。與此相反，效率較低的電動(dòng)車(chē)卻價(jià)格昂貴，一款1912年的電動(dòng)雙座敞篷車(chē)售價(jià)1750美元。20世紀(jì)20年代，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量迅速下滑，電動(dòng)汽車(chē)在10年后徹底消失。

動(dòng)力從哪里來(lái)

那么，電動(dòng)汽車(chē)的電從哪里來(lái)？就像汽油車(chē)需要加油站一樣，眼下電動(dòng)汽車(chē)充電主要還是依靠充電樁。記者從市經(jīng)信委獲悉，上海正著力打造市區(qū)5公里、郊區(qū)10公里“充電圈”，預(yù)計(jì)到2015年，上海將推廣應(yīng)用13000輛新能源汽車(chē)，充電樁建設(shè)將達(dá)到6000個(gè)以上。

然而，根據(jù)國(guó)際汽車(chē)城集團(tuán)的新能源汽車(chē)公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，充電樁實(shí)際使用數(shù)量占總投運(yùn)數(shù)量的比例為6.2%，實(shí)際使用充電樁日平均充電時(shí)間3小時(shí)，充電行為集中在早上7點(diǎn)至晚上9點(diǎn)。

一句道破天機(jī)。