長(zhǎng)期研究中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的彭波認(rèn)為，電商滲透率未來(lái)五年內(nèi)不會(huì)超過(guò)20%，至于是否能完全替代經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售功能，還要看未來(lái)科技，比如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展。

    汽車(chē)電商盈利堪憂  阿里汽車(chē)能走多遠(yuǎn)？

    毫無(wú)疑問(wèn)，幾乎所有汽車(chē)企業(yè)老總與專(zhuān)家都認(rèn)為汽車(chē)電商對(duì)實(shí)體店的幫助顯而易見(jiàn)，但對(duì)于電商當(dāng)下徹底改變4S店模式并不是很認(rèn)同。但隨著未來(lái)汽車(chē)流通行業(yè)持續(xù)陷入高庫(kù)存和高虧損的風(fēng)險(xiǎn)之中，4S店的高額土地和運(yùn)營(yíng)成本、高庫(kù)存帶來(lái)的金融成本持續(xù)走高，而廠家派發(fā)的銷(xiāo)售任務(wù)連年上升，則迫使新車(chē)?yán)麧?rùn)不斷走低。

    “將來(lái)4S店建店成本越來(lái)越高，電商結(jié)合起來(lái)，有限的幾家門(mén)店效率更高的提升、更好的服務(wù)，電商改變傳統(tǒng)行業(yè)大勢(shì)所趨，”上述阿里巴巴人士向記者表示。

    況錦文認(rèn)為，基于這樣的趨勢(shì)，汽車(chē)廠家應(yīng)該積極擁抱電商，不能任憑電商來(lái)?yè)寠Z這塊市場(chǎng)，雙方都要融合，原有4S店變?yōu)?S店的趨勢(shì)會(huì)產(chǎn)生，某種條件下會(huì)有加速的可能。

    不可回避的現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前汽車(chē)電商仍處于初級(jí)階段，實(shí)際交易量小、運(yùn)營(yíng)商鮮有盈利等問(wèn)題普遍存在。即使是阿里巴巴成立了汽車(chē)事業(yè)部，仍沒(méi)有找到好的盈利模式。“盈利模式只要用戶(hù)在我們身邊，我們現(xiàn)在沒(méi)有想明白，當(dāng)電商有著極致的用戶(hù)體驗(yàn)，一切都順理成章，”阿里巴巴人士表示。

    陳平則一針見(jiàn)血提到，決定阿里汽車(chē)事業(yè)部成敗的關(guān)鍵還在于阿里能否建立O2O的產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，“并且阿里當(dāng)下只是整合內(nèi)部資源而已，意義有限，還在第四次工業(yè)革命的門(mén)外”。

    眾所周知，“工業(yè)4.0”是利用基于信息物理融合系統(tǒng)的智能化來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代。有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)消費(fèi)者可以直接向智能工廠定制商品且價(jià)格更低時(shí)，天貓這樣的電子商城將面臨極大壓力。