對(duì)于此前阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目。王立成表示，主要是由阿里巴巴云OS事業(yè)部參與，與阿里汽車事業(yè)部沒有直接關(guān)聯(lián)。因?yàn)樵谡麄€(gè)體系中，前者是一個(gè)B2B的項(xiàng)目，產(chǎn)品是一種“終端”；而后者要做的是B2C。

    打通全鏈條或押寶平行進(jìn)口車

    值得注意的是，王立成提到，阿里將在5月份推出平行進(jìn)口車項(xiàng)目，這極有可能是阿里汽車事業(yè)部成立后利用現(xiàn)有資源最快實(shí)現(xiàn)“看、選、買、用、賣”的全鏈條汽車電商O2O一站式服務(wù)的板塊。

    目前平行進(jìn)口車商不再受汽車品牌經(jīng)銷商備案制度限制，也基本不受整車廠鉗制。阿里完全可以直接從國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)口汽車，并依托于阿里集團(tuán)大數(shù)據(jù)營(yíng)銷、汽車金融業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)“看、選、買”化環(huán)節(jié)，并通過全國(guó)近2萬家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“用”環(huán)節(jié)的維修問題以及最后二手車交易環(huán)節(jié)的“賣”。

    不僅如此，從2015年起，新車一律公開維修技術(shù)資料。這無疑將給長(zhǎng)期處于主機(jī)廠霸權(quán)主導(dǎo)的汽車售后市場(chǎng)帶來巨大的影響。目前，市場(chǎng)上部分擁有較強(qiáng)專業(yè)實(shí)力的汽車維修品牌連鎖企業(yè)，已經(jīng)開始憑借其高性價(jià)比的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，受到車主的熱捧。一旦放開配件渠道，公開新車的維修技術(shù)的話，車主們?cè)谫|(zhì)保期結(jié)束之后，4S店和其它專修店之間的搶客大戰(zhàn)勢(shì)必會(huì)更激烈。

    業(yè)內(nèi)人士分析，阿里肯定不會(huì)放過這樣一塊巨大的蛋糕，阿里有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、金融儲(chǔ)備，這都是它能夠在平行進(jìn)口車項(xiàng)目上有所作為的得天獨(dú)厚條件。

    汽車電商能顛覆4S店模式嗎？

    從汽車電商模式出現(xiàn)伊始，互聯(lián)網(wǎng)是否會(huì)像顛覆傳統(tǒng)零售百貨業(yè)一樣顛覆汽車銷售行業(yè)爭(zhēng)論就沒有停止過。阿里巴巴相關(guān)人士向記者表示，汽車電商并沒有對(duì)經(jīng)銷商有著革命性的沖擊，反而使得經(jīng)銷商回歸自己該做的服務(wù)和售后本身。

    “汽車電商強(qiáng)在互聯(lián)網(wǎng)是透明的，是可以輕松集客的，（調(diào)研）信息咨詢成本這塊通過大數(shù)據(jù)匯聚客源是個(gè)優(yōu)勢(shì)，銷售這塊通過短期的匯聚、注意力的精致、全平臺(tái)的銷售，銷售模式更加便捷，這兩個(gè)角度看，現(xiàn)在應(yīng)該是2S+2S的組合達(dá)成更佳的效果，”上述人士表示。

    他表示，此前部分廠家在天貓上開設(shè)旗艦店后，將訂單引流到各個(gè)線下的經(jīng)銷商門店，門店賣車有利潤(rùn)，在3年的服務(wù)保修期內(nèi)，車主很少會(huì)跑到外邊去做保養(yǎng)和維修，只要服務(wù)好了，售后保養(yǎng)是跑不了的，4S后面兩個(gè)2S是能從客戶身上得到價(jià)值的，所以經(jīng)銷商樂意配合做這件事。

    曾在長(zhǎng)安轎車、長(zhǎng)安馬自達(dá)負(fù)責(zé)營(yíng)銷工作的況錦文認(rèn)為，汽車現(xiàn)在有4S到2S店的趨勢(shì)，但電商替代4S為時(shí)過早，在維修上電商是不能替代實(shí)體店的。

    劉智豐則認(rèn)為，當(dāng)前的汽車電商更愿意理解為汽車電子商務(wù)，線索、交流、支付三個(gè)階段，購(gòu)車線索現(xiàn)在是對(duì)4S店和廠家最為重要的，交流環(huán)節(jié)是解答客戶一切問題和疑問，這個(gè)過程目前電商還有欠缺，最后是交付還需要一段時(shí)間。