雖然經(jīng)歷了瘦身整合之后，比亞迪又重振旗鼓，但王傳福早就為這段值得載入中國企業(yè)發(fā)展危機(jī)史的案例下了注腳，“速度放緩一點(diǎn)，不是壞事?！?nbsp;

    縱觀整個(gè)中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，基本也是這個(gè)路線。在前幾年井噴式的躍進(jìn)過后，我國汽車市場已經(jīng)開始思考轉(zhuǎn)型。但目前看來，由大轉(zhuǎn)強(qiáng)并非易事，就像牛頓第二定律所說，質(zhì)量越大的物體慣性越大，其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)也越難改變。

    而第二種追求質(zhì)量的極致、控制發(fā)展規(guī)模的路線，其典型代表當(dāng)屬壽司之神小野二郎和他著名的壽司店“數(shù)寄屋橋次郎”。當(dāng)然，生產(chǎn)大眾化汽車的企業(yè)不可能都像米其林三星壽司店一樣為了完美的質(zhì)量而通通變身勞斯萊斯或者賓利，但中國車企在積極學(xué)習(xí)日本精益化管理以降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，或許也應(yīng)該受一點(diǎn)日本傳統(tǒng)匠人精神的熏陶與感染。 

    尤其對于剛剛從去年“十二連降”的打擊中顯露出復(fù)蘇勢頭的自主品牌而言，銷量上漲和市場份額回升并非意味著其在消費(fèi)者心中的口碑和競爭力開始出現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。很多時(shí)候，在高速擴(kuò)張的光環(huán)之下，危機(jī)早已暗流涌動(dòng)。面對未來必將更加激烈的市場競爭，質(zhì)量必須要擺在銷量之前。