一方面歐寶在華復(fù)興計(jì)劃失敗，灰溜溜地宣布將退出中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，北汽將要收購(gòu)海外高端品牌的消息又甚囂塵上。這一退一進(jìn)，不禁讓人好奇，目前在華銷售的乘用車品牌究竟有多少個(gè)？未來中國(guó)市場(chǎng)的乘用車品牌數(shù)量將越來越多，還是越來越少？

近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)已成全球汽車廠商的兵家必爭(zhēng)之地。然而，最近情況發(fā)生了一些微妙的轉(zhuǎn)變，一方面歐寶在華復(fù)興計(jì)劃失敗，灰溜溜地宣布將退出中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，北汽將要收購(gòu)海外高端品牌的消息又甚囂塵上。這一退一進(jìn)，不禁讓人好奇，目前在華銷售的乘用車品牌究竟有多少個(gè)？未來中國(guó)市場(chǎng)的乘用車品牌數(shù)量將越來越多，還是越來越少？

記者就上述疑問采訪了多位專家，他們不約而同地表示，目前中國(guó)大陸在售的乘用車品牌數(shù)量仍處于魚龍混雜的增長(zhǎng)階段，但等到中國(guó)汽車市場(chǎng)飽和之時(shí)，汽車品牌之間的同質(zhì)化程度也將加大，競(jìng)爭(zhēng)必然加劇，屆時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入零和博弈階段。

品牌數(shù)量看漲 自主份額下跌

歐寶的退出是否說明中國(guó)乘用車市場(chǎng)已到了無(wú)法包容更多樣汽車品牌存在的地步了呢？當(dāng)然不是。

正如汽車行業(yè)分析師張志勇所說，歐寶退出中國(guó)市場(chǎng)與品牌數(shù)量的多寡并無(wú)關(guān)聯(lián)，而是源于通用對(duì)自身旗下品牌戰(zhàn)略的重新調(diào)整和布局。

事實(shí)上，近幾年一直有新的乘用車品牌在中國(guó)市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，前有理念、啟辰、之諾等頗具中國(guó)特色的合資自主品牌，后有觀致這樣的特立獨(dú)行者和DS這樣的姍姍來遲者。從去年開始，商用車企業(yè)的乘用車品牌也揭開神秘面紗，濰柴的乘用車品牌英致業(yè)已發(fā)布，福田汽車新聞發(fā)言人趙景光也在近日表示“明天就想生產(chǎn)乘用車”。

一組來自新華信的統(tǒng)計(jì)顯示，2013年中國(guó)在售狹義乘用車車型數(shù)量已達(dá)到427款，已在2005年126款的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了兩倍以上。

J.D.Power中國(guó)區(qū)副總裁梅松林博士告訴記者，包括進(jìn)口品牌、合資品牌、自主品牌及合資自主品牌在內(nèi)，在中國(guó)大陸銷售且年銷量達(dá)100輛以上的乘用車品牌有96個(gè)品牌，其中多數(shù)是自主品牌。

不過，就自主品牌乘用車所占的市場(chǎng)份額來看，暫時(shí)并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)可言。

梅松林提供了一組來自J.D.Power的數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車（不包含微型面包車）的市場(chǎng)份額近三年來下降了3個(gè)百分點(diǎn)。2010年，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額處于高峰，達(dá)到32%，而到2013年這一份額已跌到29%。

來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)則顯示了同樣的趨勢(shì)：自上年9月以來，中國(guó)品牌乘用車月度市場(chǎng)份額比同期出現(xiàn)明顯下降，已持續(xù)了6個(gè)月，今年2月該份額已跌至38.4%。

“這個(gè)市場(chǎng)份額會(huì)繼續(xù)下降還是反彈，現(xiàn)在很難判斷?！泵匪闪指嬖V記者，本土品牌和外資品牌市場(chǎng)份額的變化沒有必然規(guī)律，關(guān)鍵在于車企能否把握市場(chǎng)趨勢(shì)，不斷地推出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、迎合市場(chǎng)需求的好產(chǎn)品，就像自主品牌的銷量楷?！L(zhǎng)城汽車那樣。

市場(chǎng)飽和之日 零和博弈將至

目前我國(guó)汽車市場(chǎng)仍然處于較快增長(zhǎng)階段。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2013年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%。

這也是為何放眼全世界，還沒有哪一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)像中國(guó)市場(chǎng)一樣可以支撐如此多的汽車品牌。

然而，成熟汽車市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)歷告訴我們，待市場(chǎng)飽和之日到來，汽車品牌的零和博弈也必然將至。

零和博弈，是指參與博弈的各方，在嚴(yán)格競(jìng)爭(zhēng)下，一方的收益必然意味著另一方的損失，博弈各方的收益和損失相加總和永遠(yuǎn)為“零”。