新產(chǎn)品上市前，應(yīng)解決影響市場(chǎng)銷售的最主要因素，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是要能方便充電。如果滿足不了這個(gè)條件，用戶寧可買(mǎi)燃油汽車(chē)，用戶最想用在自家或小區(qū)內(nèi)的充電樁，這樣充電最方便。對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，沒(méi)有這個(gè)條件其節(jié)能減排的功能會(huì)大大削弱。其次是用在各類停車(chē)場(chǎng)內(nèi)安裝的充電樁，也比較方便。充電站僅相當(dāng)于汽車(chē)備胎，應(yīng)急時(shí)才需要，因?yàn)樵诔潆娬境潆娪脩粲谢ㄙM(fèi)大、浪費(fèi)時(shí)間、縮短有效行駛里程等弊端。而推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)政策的最大缺陷是：沒(méi)有規(guī)定優(yōu)先為用戶安裝自家和停車(chē)場(chǎng)的充電樁。而政府和供電系統(tǒng)卻熱衷于建設(shè)各類充電站，這是為了顯示政績(jī)和賺錢(qián)。另外推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)初期，充電樁數(shù)應(yīng)大于保有量，但規(guī)劃到2015年只計(jì)劃建設(shè)40萬(wàn)個(gè)充電樁，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)保有量的目標(biāo)，因?yàn)闊o(wú)法滿足新能源汽車(chē)用戶對(duì)充電的期望，中國(guó)障礙新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的主要因素是政策的缺陷！

關(guān)于經(jīng)銷商虧損問(wèn)題

上個(gè)月的市場(chǎng)分析我寫(xiě)了“山雨欲來(lái)，應(yīng)未雨綢繆”后，接到很多電話，要求寫(xiě)得更具體點(diǎn)，由于版面的限制，就每月寫(xiě)一個(gè)問(wèn)題。先談新車(chē)銷售的問(wèn)題：其實(shí)汽車(chē)品牌銷售本身涉嫌產(chǎn)品的縱向壟斷，但它是全世界汽車(chē)廠家主要的銷售模式，因?yàn)槠?chē)是世界上產(chǎn)量最大的復(fù)雜機(jī)器，各廠家要確保售后服務(wù)無(wú)紕漏，否則造成的社會(huì)矛盾會(huì)很大，也影響品牌形象。發(fā)達(dá)國(guó)家法規(guī)都給汽車(chē)品牌銷售的縱向壟斷豁免，但在法律上還有很多限制條款，以保護(hù)市場(chǎng)各主體間的充分競(jìng)爭(zhēng)，有效平衡廠商和經(jīng)銷商的關(guān)系，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。我國(guó)的《汽車(chē)品牌銷售管理實(shí)施辦法》確實(shí)不夠完善，它強(qiáng)化了汽車(chē)廠商的壟斷和控制地位。后來(lái)雖有《反壟斷法》出臺(tái)，也有相應(yīng)的規(guī)定，但大多數(shù)廠家沒(méi)執(zhí)行。本來(lái)被豁免的壟斷行業(yè)應(yīng)最先出臺(tái)反壟斷細(xì)則，但我國(guó)至今沒(méi)出臺(tái)汽車(chē)行業(yè)反壟斷實(shí)施細(xì)則。

媒體一直在報(bào)道我國(guó)經(jīng)銷商虧損，這里有廠家的問(wèn)題：如我國(guó)4S店賣(mài)新車(chē)平均返利偏低、要求建豪華的4S店；對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)，還不承擔(dān)壓庫(kù)的貸款利息、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等開(kāi)銷；不許跨區(qū)銷售等壟斷做法。經(jīng)銷商也有問(wèn)題：如抬高新車(chē)銷售攤的折舊費(fèi)、管理費(fèi)等，銷售同時(shí)獲得的保險(xiǎn)返利、收的各類代辦費(fèi)、裝潢裝修利潤(rùn)的分成等收入不算在整車(chē)銷售收入中，把所有流動(dòng)資金都算作貸款等壓低銷售利潤(rùn)。對(duì)4S店目前運(yùn)行的調(diào)查結(jié)果是，絕大多數(shù)經(jīng)銷商賣(mài)新車(chē)賺錢(qián)，只有極少數(shù)經(jīng)銷商賣(mài)新車(chē)虧損，從總體上來(lái)說(shuō)，由于配件壟斷，汽車(chē)經(jīng)銷商是大賺錢(qián)的，才造就了在世界上中國(guó)經(jīng)銷商集團(tuán)最強(qiáng)大，所以還有媒體以偏概全的瞎炒作的問(wèn)題。全世界汽車(chē)的銷售利潤(rùn)率都較低，但應(yīng)做到經(jīng)銷商賣(mài)新車(chē)的平均利潤(rùn)，應(yīng)占到4S店總利潤(rùn)的15%以上，以免打破配件壟斷后，4S店的利潤(rùn)下降更多。

再論放開(kāi)汽車(chē)合資股比

最近汽車(chē)行業(yè)和汽車(chē)媒體最熱的話題是：放開(kāi)汽車(chē)合資股比的問(wèn)題。因?yàn)槭藢萌腥珪?huì)決定，未來(lái)進(jìn)一步放開(kāi)鋼鐵、化工、汽車(chē)等一般制造業(yè)的外資準(zhǔn)入限制。查遍所有搜索網(wǎng)站和詞典，找不到一般制造業(yè)的定義或解釋，可見(jiàn)是新發(fā)明的詞。一般制造業(yè)最少應(yīng)排除以下三個(gè)因素：首先不應(yīng)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，而汽車(chē)行業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)；其次不應(yīng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)是支柱產(chǎn)業(yè)，又關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)和軍事安全；再次不應(yīng)是有巨大發(fā)展?jié)撃艿漠a(chǎn)業(yè)，按美國(guó)人均保有量標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今后可發(fā)展到年產(chǎn)4500萬(wàn)輛以上，比去年的產(chǎn)量高出一倍多，加上出口將更多，對(duì)保持和推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用巨大，因此汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不應(yīng)屬于一般制造業(yè)?？梢?jiàn)在加速改革的進(jìn)程中，頂層設(shè)計(jì)也會(huì)有個(gè)別失誤，這個(gè)失誤在汽車(chē)業(yè)中產(chǎn)生了5級(jí)以上的“地震”。

這是因?yàn)榍岸螘r(shí)候，媒體和官員講放開(kāi)汽車(chē)合資股比的理由時(shí)，都沒(méi)論證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一般制造業(yè)的理由，講的都是歪理。好像中央已經(jīng)決定要立即放開(kāi)汽車(chē)合資股比。而且合資股比問(wèn)題不解決，新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策也會(huì)難產(chǎn)。3月4日晚在汽車(chē)界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示：放開(kāi)汽車(chē)合資股比會(huì)往后放一放。我們分析原因有三：一是汽車(chē)行業(yè)國(guó)企堅(jiān)決反對(duì)；二是汽車(chē)業(yè)比某些重工業(yè)合資股比開(kāi)放力度大，不應(yīng)是第一批放開(kāi)；三是我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易世界第一，在亞太地區(qū)雙邊貿(mào)易額也最高，由于美國(guó)的排斥，我國(guó)還沒(méi)有進(jìn)行TPP談判，過(guò)早放開(kāi)汽車(chē)合資股比，美國(guó)的要價(jià)會(huì)更高，它也是中國(guó)手中的一張王牌。股比放開(kāi)時(shí)間將由中國(guó)加入TPP時(shí)間決定，最快在2018年，也可能在2020年以后。因此打好汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的基礎(chǔ)—內(nèi)資企業(yè)把研發(fā)搞到高水平的時(shí)間已經(jīng)不多了。