說白了，造成庫存積壓的結(jié)局，首先是馬斯克對推出新車型的節(jié)奏沒有把握好，對于中國消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)預(yù)測不足，其次才是中國消費(fèi)者的精明之處讓特斯拉方寸大亂。但不能因為馬斯克沒有預(yù)估過中國的消費(fèi)者，就把人家抹黑成投機(jī)者和“黃牛黨”。

■國產(chǎn)化能否滿血復(fù)活？

當(dāng)前特斯拉面臨的最棘手的難題是，中國市場到底該怎么辦？然而，在馬斯克此次中國之行中，除了談及自己的成功與未來之外，也對特斯拉在中國市場的前景給予了期望。“特斯拉將長期致力于開拓中國市場，并會在三年內(nèi)在中國設(shè)立工廠和研發(fā)中心，以實現(xiàn)本土化生產(chǎn)?！瘪R斯克在博鰲論壇上說。

任何一家國際汽車制造商要想在中國市場取得成功，本土化生產(chǎn)既是捷徑，也幾乎是必經(jīng)之路，這是特斯拉的前輩們幾十年來的經(jīng)驗和教訓(xùn)。在2014年經(jīng)歷了從波峰到谷底的“過山車”之后，特斯拉如何在中國走出困境成了業(yè)內(nèi)關(guān)心的話題。于是，“國產(chǎn)”這一萬金油也被媒體炒了起來，甚至在馬斯克訪華之前，還一度傳出特斯拉將于長安合資進(jìn)行國產(chǎn)化的消息。

雖然這一消息很快成了謠言，但對特斯拉的國產(chǎn)化，馬斯克這次釋放出的信息是積極的?！拔覀兎浅Ｃ鞔_，要用長期的眼光思考特斯拉在中國的發(fā)展，我們需要穩(wěn)健地提升中國消費(fèi)者對特斯拉的信心?！瘪R斯克說。

目前，在中國市場上銷售的特斯拉都是從美國加利福尼亞進(jìn)口的。馬斯克表示，這種情況還將持續(xù)一段時間，因為特斯拉在加利福尼亞的工廠還沒有實現(xiàn)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦達(dá)到全部產(chǎn)能，將開始實施特斯拉在海外市場的本土化。

盡管馬斯克對未來發(fā)展表示樂觀，但中國市場能為特斯拉提供多長時間緩解“投機(jī)后遺癥”？汽車行業(yè)評論員秋天永告訴記者，受挫的品牌形象與低迷的銷量是特斯拉目前在中國亟須解決的難題。制定切實可行的銷售策略對于特斯拉而言非常急迫?！疤厮估壳啊猸h(huán)’逐漸褪去，回到一個可以用商業(yè)邏輯剖析的案例?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車工程研究院副院長殷承良對記者說，“持續(xù)的新產(chǎn)品刺激，是其市場關(guān)注度回升的關(guān)鍵所在?！?/p>

殷承良表示，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，特斯拉延續(xù)高增長之后，在某個時間點(diǎn)銷售急速下滑，之后再也沒能得以恢復(fù)。這是由于一個新產(chǎn)品的推出會保持一段時間的高度關(guān)注，此后進(jìn)入衰落期，需要新產(chǎn)品補(bǔ)充，蘋果手機(jī)就是依照這一頻率發(fā)布新產(chǎn)品的。

【記者觀察】

限購城市政策　放開或可“回春”

特斯拉銷量未能達(dá)到預(yù)期，導(dǎo)致新產(chǎn)品周期后延，“黃牛黨”的攪局自然是原因之一，銷售體系的不落地則是另一原因，而堅持復(fù)制美國銷售模式，也是導(dǎo)致特斯拉在中國市場的銷售瓶頸的癥結(jié)所在。除以上原因之外，筆者發(fā)現(xiàn)，特斯拉的銷量低迷還與北京等一些地方城市實施的限購機(jī)動車政策有關(guān)。

北京、上海、深圳等限購城市是特斯拉等進(jìn)口電動汽車的主要銷售區(qū)域。而目前特斯拉正處于消化庫存階段，在銷售端，需要重點(diǎn)關(guān)注這些城市，特別是北京。據(jù)筆者了解，到近期，特斯拉已經(jīng)在上海、杭州、深圳三個城市獲得新能源汽車牌照。如果北京政策一旦放開，甚至可以更大膽的想象，如果北京如上海市一樣，給予進(jìn)口純電動車免牌照政策，需求量必定有巨大增加。

據(jù)筆者觀察，目前主要限購城市的新能源汽車指標(biāo)大多利用率不高，因此，未來限購城市向進(jìn)口電動汽車開放新能源汽車牌照必將成為趨勢，其實目前已經(jīng)有多個城市向進(jìn)口電動汽車開放新能源汽車牌照。政府對電動汽車支持的示范效應(yīng)，加上特斯拉自己的進(jìn)步，未來特斯拉的銷售還是有前景的。