外形和速度與燃油汽車無異

記者以購(gòu)車名義對(duì)這幾家低速電動(dòng)車品牌專賣店進(jìn)行咨詢，發(fā)現(xiàn)這些低速電動(dòng)車體型偏小，能搭載3至4名乘客，均以鉛酸蓄電池搭配電機(jī)作為動(dòng)力輸出，續(xù)航里程一般在100公里至200公里之間，最高時(shí)速能達(dá)到50公里，在市區(qū)內(nèi)行駛，速度幾乎和普通的小型燃油汽車無異。

“電動(dòng)轎車價(jià)位有高有低，賣的最多的一般都在2萬(wàn)元左右?！睋?jù)一家電動(dòng)車門市的銷售人員介紹，這些低速電動(dòng)車根據(jù)車體材料、電池?cái)?shù)量、做工等因素分為不同價(jià)格，玻璃鋼車身的老年代步車最便宜的僅售1萬(wàn)元左右，全金屬車身的電動(dòng)轎車最貴的能達(dá)到5萬(wàn)元以上。但由于低速電動(dòng)車使用的是電力，每次將電充滿只需花費(fèi)10幾元，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車高昂的稅費(fèi)和燃油費(fèi)用，低速電動(dòng)車的高性價(jià)比無疑更具有吸引力。

隨后，記者又前往經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)北方電動(dòng)車市場(chǎng)。記者發(fā)現(xiàn)，這里的低速電動(dòng)車更是五花八門，品牌繁多。不少電動(dòng)轎車甚至已經(jīng)脫離了低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，不僅從外型上酷似燃油汽車，在行駛速度上甚至也不輸于燃油汽車。

當(dāng)記者走進(jìn)一家專門銷售品牌電動(dòng)轎車門店時(shí)發(fā)現(xiàn)，這里銷售的兩款電動(dòng)轎車一輛外形為SUV，另一輛則酷似吉普車，而且車?yán)锏膬?nèi)部構(gòu)造以及駕駛方式都和普通汽車差不多，單從外形看，很難判斷它到底是電動(dòng)汽車還是燃油汽車。店里負(fù)責(zé)人告訴記者，這個(gè)品牌的電動(dòng)汽車產(chǎn)自深圳，車上裝載著大功率電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)70公里，雖然價(jià)位都在6萬(wàn)元以上，但前來咨詢的人非常多。

期待政策出臺(tái)帶來“雙贏”

記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，商家在推銷低速電動(dòng)車時(shí)，除了以價(jià)格實(shí)惠、操作便捷等賣點(diǎn)吸引消費(fèi)者外，最讓消費(fèi)者關(guān)注的還是電動(dòng)轎車上路可以不用掛牌，無需駕照。

“現(xiàn)在購(gòu)買電動(dòng)轎車的人，有多數(shù)是因?yàn)椴挥每捡{照，可以省去不少麻煩。”經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車生意多年的張先生告訴記者，隨著機(jī)動(dòng)車駕照越來越難考，不少人開始選擇購(gòu)買更容易操控的低速電動(dòng)車，而且不用掛牌照，遇到交警后也不用擔(dān)心被查。“這些人購(gòu)買了電動(dòng)轎車后，由于沒有經(jīng)過駕駛培訓(xùn)， 缺乏遵守交通安全法規(guī)意識(shí)，上路后到處亂闖?！?

“其實(shí)我們也希望相關(guān)部門能加強(qiáng)這方面的監(jiān)管，盡快出臺(tái)相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)，給車輛和駕駛?cè)宿k理完備的手續(xù)?！睆埾壬硎荆F(xiàn)在整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)都在期待國(guó)家能夠盡快出臺(tái)相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，以便進(jìn)一步規(guī)范整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。“如果政府給予政策引導(dǎo)與管理，從法律層面引導(dǎo)規(guī)范生產(chǎn)企業(yè)和駕駛者，不僅可以推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，對(duì)廣大消費(fèi)者來說也是一種福音?！?

“先天不足”和政策空白的雙重制約

其實(shí)，早在去年，德州市政府就已經(jīng)出臺(tái)了《德州市小型純電動(dòng)汽車管理暫行辦法》（下稱《辦法》），明確規(guī)定小型純電動(dòng)汽車行駛時(shí)須掛“魯N電”開頭號(hào)牌、駕駛?cè)藛T須持有C3及以上駕駛證。然而，由于國(guó)家沒有出臺(tái)任何相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施細(xì)則遲遲未能出臺(tái)，至今德州未有一輛電動(dòng)汽車掛牌。對(duì)此，德州市發(fā)改委的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在國(guó)家和省尚未出臺(tái)電動(dòng)汽車相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)之前，德州市出臺(tái)該辦法旨在引導(dǎo)德州市電動(dòng)汽車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

據(jù)悉，除了德州外，全省只有聊城、濟(jì)寧、濰坊和淄博這4個(gè)城市推行過電動(dòng)汽車掛牌政策，但掛牌工作開展并不順利。其中，淄博推行該項(xiàng)政策兩年，掛牌的電動(dòng)汽車卻僅有30余輛。

低速電動(dòng)車掛牌之路受阻，除了因其安全性能和是否環(huán)保屢遭質(zhì)疑外，另一個(gè)主要原因就是政策門檻過高。按照工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》規(guī)定，新能源汽車必須達(dá)到“最高時(shí)速80公里，續(xù)航里程80公里”的雙“80”標(biāo)準(zhǔn)。而低速電動(dòng)車則因?yàn)椤跋忍觳蛔恪睙o法進(jìn)入工信部的公告目錄，享受不到新能源汽車的政策和補(bǔ)貼，給其掛牌上路也就陷入無法可依的尷尬境地。

記者也了解到，已經(jīng)有不少業(yè)內(nèi)專家呼吁，低速電動(dòng)車技術(shù)正在逐漸成熟，應(yīng)當(dāng)正視市場(chǎng)需求，可以借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，盡快制定完善的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、法律體系，加以規(guī)范和引導(dǎo)低速電動(dòng)車行業(yè)健康有序發(fā)展。同時(shí)，山東省作為全國(guó)最大的低速電動(dòng)車產(chǎn)銷地，省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)已向國(guó)家遞交《關(guān)于支持低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報(bào)告》，建議出臺(tái)對(duì)低速電動(dòng)車分類管理的法規(guī)和行業(yè)準(zhǔn)入及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，我們將拭目以待。