進(jìn)入2015年，綠色出行的話題再次成為社會熱點(diǎn)。頻頻光顧的霧霾，正在喚醒所有人的行動意識，節(jié)能減排、低碳出行的理念不斷為更多的人接受、重視。與此同時，中國新能源汽車市場也不斷增長，數(shù)十款新能源汽車的上市讓普通人擁有了環(huán)保出行的機(jī)緣。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中國純電動車和插電式混合動力車銷售7.48萬輛，比上年增加3.2倍，其中插電式混合動力車的交付量近3萬輛，增長近9倍。這得益于中國強(qiáng)有力的政策驅(qū)動、社會各界的努力尤其是各大車企更堅(jiān)定地投入新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)品的市場化。在此浪潮中，寶馬公司以其國際化的品牌影響力和領(lǐng)先行業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品扮演了重要角色。

　　做全球汽車行業(yè)先鋒

　　關(guān)注環(huán)保是一個全球性的話題。長久以來，全球汽車行業(yè)均未放棄對電動汽車科技的研究，但多數(shù)保持謹(jǐn)慎態(tài)度，而寶馬顯然更加積極。有關(guān)分析認(rèn)為，寶馬作為專注于高檔汽車的生產(chǎn)商，推動新能源車銷量以實(shí)現(xiàn)廠家平均油耗指標(biāo)是必然選擇，而另一方面，其作為獨(dú)立的公司更容易做出決策；同時，節(jié)能減排也是這個高檔汽車品牌賦予自己的企業(yè)使命和社會責(zé)任。據(jù)了解，寶馬集團(tuán)從1972年起就一直保持對電力驅(qū)動車輛的科技儲備，并早在2002年提出“BMW高效動力”戰(zhàn)略及分期目標(biāo)，確立了在2010～2020年大舉推廣電力驅(qū)動車輛的路線圖。　　　　　　

　　過去10年，寶馬在優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)效率方面成績卓著，而電動汽車研發(fā)的推進(jìn)步伐也非常扎實(shí)。2008年開始，MINI E在歐美及中國開展全球最大規(guī)模的道路實(shí)測，加上第二款測試車型BMW ActiveE，累計(jì)路試?yán)锍坛?000萬公里，收集了大量寶貴數(shù)據(jù)，并共享給相關(guān)市場的行業(yè)機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)及政府部門參考。這些實(shí)路測試的研究結(jié)果表明，絕大多數(shù)用戶的日均行駛里程在40公里～60公里。據(jù)悉這也是目前傳統(tǒng)汽車廠商普遍將純電動汽車的續(xù)航里程設(shè)定為150公里左右的主要依據(jù)來源。

　　2011年2月，寶馬集團(tuán)宣布了一個歷史性的決定，創(chuàng)立一個獨(dú)立的子品牌BMW i，專門用于新能源產(chǎn)品及服務(wù)，并計(jì)劃推出兩款革命性的車型——純電動BMW i3 和插電式混合動力BMW i8。這兩款新車已于2007年開始研發(fā)，采用了突破性的汽車?yán)砟?，比如，其車身采用?jiān)固而輕盈的碳纖維制成。這種高科技材料比鋼輕50%，比鋁輕30%，過去僅主要用于航空業(yè)。

　　由此，寶馬集團(tuán)不斷推進(jìn)新能源汽車相關(guān)的生產(chǎn)配套、產(chǎn)品科技、電動出行服務(wù)等舉措。比如，為了保證將來碳纖維材料大批量生產(chǎn)的需求，寶馬于2011年投資1億美元在美國成立一家專門的公司，并于2014年5月增加投資，將位于美國摩西湖的碳纖維工廠的產(chǎn)能在每年3000噸的基礎(chǔ)上提升3倍達(dá)到9000噸。碳纖維材料的高制造成本和復(fù)雜工藝一直是難以大規(guī)模應(yīng)用的障礙，而寶馬目前是率先掌握了大規(guī)模生產(chǎn)碳纖維材料的汽車廠家。在汽車輕量化設(shè)計(jì)已近極限的情況下，寶馬的碳纖維技術(shù)無疑為自己確立了巨大優(yōu)勢，并為汽車行業(yè)指出了方向。在近130年中，汽車從來都是用鋼鐵、鋁等金屬制造車身，由內(nèi)燃機(jī)提供動力。BMW i8和i3打破了這一常規(guī)，為未來創(chuàng)立全新基準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，BMW i兩款車型未曾上市就引發(fā)巨大關(guān)注，而2014年正式推向市場后的反映則打消了此前所有人的顧慮。最終定型的產(chǎn)品一如其概念車階段的引人注目。創(chuàng)新純電動BMW i3從內(nèi)到外都呈現(xiàn)出革命性車型的風(fēng)范，而得益于采用碳纖維車身，車重僅1.3噸，0～60公里/時加速僅3.7秒，最大續(xù)航里程超過160公里，滿足了大城市通勤的基本需求以及人們對寶馬品牌駕駛樂趣的期待。BMW i8采用極其精密的插電式混合動力系統(tǒng)，是極具進(jìn)取精神的運(yùn)動跑車，0～100公里/小時加速僅需要4.4秒，但其平均油耗僅每百公里2.1升。通過此車，寶馬向全世界展示了新能源汽車科技未來的發(fā)展方向，以及駕駛樂趣與車輛能源效率的和諧統(tǒng)一。

　　業(yè)內(nèi)人士評價認(rèn)為，這兩款車型給世界汽車工業(yè)的啟迪無論怎么說都不會過分，其市場成功除了讓其他巨頭艷羨不已外，更將促使他們真正投入到新能源汽車的研發(fā)中。據(jù)悉兩款新車上市后，歐美客戶對BMW i的需求極其旺盛，等待提車的時間甚至在半年以上。在2014年半年多內(nèi)，BMW i產(chǎn)品的全球銷量達(dá)1.78萬輛。目前，盡管寶馬位于萊比錫的工廠在不斷提升產(chǎn)能，這些產(chǎn)品仍然供不應(yīng)求。中國是BMW i上市的首批市場之一，這兩款革命性的產(chǎn)品于去年9月份上市，目前已進(jìn)入北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州和沈陽7個主要城市。

　　為中國新能源汽車市場做表率

　　中國自2009年成為全球第一大汽車市場后，各大廠家在中國與全球同步推新車已司空見慣。但據(jù)了解，還沒有哪個廠家像寶馬一樣在新能源領(lǐng)域?qū)⒅袊袌鲋糜谑滓匚弧?/p>