第三，制定我國無人駕駛汽車技術標準和法規(guī)。加強對駕駛汽車安全準則和性能標準的研究，綜合評估無人駕駛汽車對我國現有道路交通管理法規(guī)和基礎設施建設的影響，借鑒國際經驗對相關法律的修訂開展論證，加快無人駕駛汽車技術標準的制定，鼓勵汽車企業(yè)和IT企業(yè)研發(fā)生產更加安全可靠的產品，要通過安全標準明確最低安全要求，加強產品的質量和一致性認證。加快修訂相關法律，允許相關企業(yè)在特定區(qū)域開展無人駕駛汽車的上路測試，優(yōu)先在公共交通領域開展相關測試工作，為我國無人駕駛汽車的研發(fā)提供參數指導。

第四，利用全球創(chuàng)新資源提升我國汽車整體技術水平。目前，美歐等發(fā)達國家正在積極部署無人駕駛汽車的研發(fā)和應用，試圖占領未來汽車產業(yè)競爭的制高點。我國需要在推動汽車企業(yè)自主研發(fā)的同時，加強智能汽車領域的國際技術交流，通過舉辦相關產業(yè)發(fā)展論壇和汽車博覽會等形式，加強無人駕駛汽車研發(fā)的交流與合作。鼓勵我國汽車企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)，加強與國外汽車企業(yè)和IT企業(yè)的合作，共同研發(fā)無人駕駛汽車的關鍵技術和產品。加強對中國企業(yè)“走出去”的支持力度，鼓勵企業(yè)開展更多技術尋求型對外并購活動，推動我國企業(yè)利用全球創(chuàng)新資源開展汽車技術領域的研發(fā)，不斷提升我國汽車產業(yè)的整體技術水平。

發(fā)達國家推動無人駕駛汽車技術研發(fā)的主要經驗

發(fā)達國家很早就在推動無人駕駛汽車的技術，歸納起來，主要有以下經驗。

（一）實施無人駕駛汽車發(fā)展戰(zhàn)略推動產學研聯合研發(fā)

美國是世界上研究無人駕駛車輛最早、水平最高的國家之一。早在20世紀80年代，美國就提出自主地面車輛（ALV）計劃。美國不僅推動汽車企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)工作，還鼓勵大學和科研機構參與無人駕駛汽車的研發(fā)與創(chuàng)新工作。如卡耐基梅隆大學、麻省理工學院、斯坦福大學等均廣泛深入地參與了無人駕駛汽車的研發(fā)創(chuàng)新活動。近期，歐盟攜歐洲十幾家整車制造商和零配件供應商共同推出“智能車輛自動駕駛應用和技術”項目，旨在開發(fā)能在城市道路和高速公路上行駛的部分或完全自動化汽車。英國政府提出要將英國打造成為無人駕駛汽車方面的“世界領軍國家”。目前，牛津大學的移動機器人集團是英國自動駕駛技術研究中心，該集團正在與汽車及零部件企業(yè)深入合作，推動英國無人駕駛汽車的發(fā)展。日本、韓國等也出臺了鼓勵無人駕駛汽車的技術創(chuàng)新、投資和人才引進的相關政策。

（二）推動傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與IT企業(yè)的跨界融合

汽車智能革命是一場空前的跨界融合過程，涉及汽車制造公司、汽車經銷商、車聯網運營公司、電子公司、軟件公司、通信服務商等。目前除了豐田、奔馳、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)汽車制造商外，包括谷歌、蘋果、英特爾和高通等IT巨頭也在尋求進軍無人駕駛領域。發(fā)達國家IT企業(yè)憑借在數據處理、網絡技術、智能軟件、傳感技術等領域的技術積累正在引領未來無人駕駛汽車的發(fā)展。如谷歌早在2005年便已開始對無人駕駛技術進行了相關研發(fā)。近期，美國加州機動車管理局發(fā)布了首批29份無人駕駛汽車上路許可，其中有25份授予谷歌。目前，全球主要汽車企業(yè)在無人駕駛汽車發(fā)展上不斷加大投入，力圖在未來市場中占有一席之地。谷歌、寶馬和奧迪公司在無人駕駛技術上已較為成熟，進入路面測試階段，奔馳和雷克薩斯公司的無人駕駛車型在智能感應設備和車載輔助系統(tǒng)上占有較大優(yōu)勢，而通用汽車公司在無人駕駛汽車技術上實現了半自動駕駛。

（三）選擇合適的技術路線圖開展無人駕駛汽車的研發(fā)

目前，由于無人駕駛汽車還處于探索階段，沒有形成明確的技術路線圖。絕大多數主流汽車企業(yè)都認為無人駕駛汽車的路線圖應該首先由電子轉向及制動、自適應巡航控制及車道保持技術的市場化應用開啟。但是谷歌的無人駕駛汽車僅設置啟動和停止兩個功能按鍵，車輛行駛、道路選擇等均由車載電腦操控。2014年2月，法國公布了無人駕駛汽車發(fā)展路線圖，投資1億歐元，利用3年時間重點研發(fā)無人駕駛汽車，預計到2015年開始進行無人駕駛汽車實地測試。法國的重要汽車生產企業(yè)和零配件供應商，如標致雪鐵龍、雷諾、瓦雷奧等都參與了這一項目。由于傳統(tǒng)汽車企業(yè)與IT企業(yè)的沖突，選擇合適的技術路線對無人駕駛汽車的發(fā)展至關重要。

（四）加強對無人駕駛汽車測試與開發(fā)工作的政策扶持