在加州波莫納市的轉運中心，山麓客運公司的Ecoliner車正緩緩駛入充電站

攝影：LINDA APODACA，山麓客運公司  撰文：Wendy Koch

在世界各個城市，公交車正蛻變?yōu)殡姵仳寗拥木扌陀嬎銠C。它們裝備了與特斯拉豪華轎車同樣的技術，乘客只要一張車票就可以享受到清潔、安靜的旅行。

在很多國家，尤其是美國和中國，電動汽車和燃料電池汽車正在占據(jù)著城市的街道。雖然這些汽車造價高昂，但因為不用化石燃料，所以既節(jié)省了行車過程中的花費，又利于空氣凈化。

零排放公交車是一種微創(chuàng)新，發(fā)展十分迅猛，更多是和私家車在競爭。在政府的資助下，綠色公共交通的數(shù)量一直在飆升，甚至連美國標志性的黃色校車也加入了進來。

“這是一個突破點”，CALSTART的高級副總裁Bill Van Amburg說道。CALSTART是一個非營利組織，通過與企業(yè)和交通部門合作，開發(fā)綠色交通技術。

Van Amburg預計，美國的零排放公交車數(shù)量明年就會翻倍，到2030年將占據(jù)公共交通市場的20%。2014年底，他的團隊共接到了130輛公交車的訂單，有些已經(jīng)上路；而在過去三年內(nèi)，這樣的公交車已經(jīng)正式在商業(yè)場合亮相。

在美國，部分電動公交車已投入使用；根據(jù)美國公共交通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2005年，電動公交車僅占市場份額的1%，到2014年，則一躍變成17%。不過，目前大多數(shù)電動公交車其實是油電或柴電混合動力車，只有一小部分完全由燃料電池或電池提供動力。

不過，這一切正在改變。下周，比亞迪汽車將交付5輛純電動汽車，這是洛杉磯交通局訂購的25輛汽車中的第一批。洛杉磯交通局是洛杉磯縣公交和鐵路的主要運營商。而比亞迪是中國企業(yè)的子公司，比起其他汽車制造商，它生產(chǎn)的電動公交車更多，在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)達到5200輛。

比亞迪之前專注于中國，現(xiàn)在轉向美國市場。它在加利福尼亞州開設了兩個工廠，一個生產(chǎn)電池，另一個制造汽車，去年推出了第一輛汽車。比亞迪美國公司的市場調(diào)查分析師Matthew Jurjevich表示，公司計劃今年在美國銷售200輛電動公交車，從而在這個快速增長的新興行業(yè)里，打造出自己的競爭力。

奇異的外形

“它看起來就像一只昆蟲”，后視鏡就好像昆蟲的觸角——山麓客運的發(fā)言人Felicia Friesema如此形容這個近11米長的電動汽車。在波莫納市以及洛杉磯縣東部的其他地區(qū)，人們都可以乘坐到這種汽車。

我們的汽車就像一臺11.35噸重的電腦。

——普羅泰拉公司的首席執(zhí)行官Ryan Popple

她還半開玩笑地說，這些小型客車看上去“十分呆萌?！倍诘倪\輸公司是美國第一家從普羅泰拉公司購買電動公交車的企業(yè)。普羅泰拉公司是美國當前最大的電動客車制造商，總部位于南卡羅來納州格林維爾市。

由于在2010年9月的性能測試中，第一批電動客車表現(xiàn)得十分出色，山麓客運因此多訂購了15輛，并舉辦了一項“讓城鎮(zhèn)更綠色”的廣告活動，以歡迎它們的到來。這些汽車每次充電十分鐘，可以行駛約48公里。

后來，山麓客運還訂購了普羅泰拉公司制造的兩輛大型汽車，車長約12.2米，將于今年夏天交付。這種增強型客車每次充電需要一個小時出頭，最多可以行駛290公里。

這些公交車可不僅僅是外觀與眾不同。