“這種產(chǎn)業(yè)分布特點，一方面是市場配置資源的自然結(jié)果，對我省東西部經(jīng)濟平衡發(fā)展有著積極意義，另一方面也為山東省出臺電動車產(chǎn)業(yè)試點城市的相關(guān)扶持政策提供了依據(jù)?！遍L期關(guān)注山東電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的山東省經(jīng)信委副巡視員王兆春告訴導(dǎo)報記者。

魏學(xué)勤分析說：“山東電動汽車產(chǎn)業(yè)目前還存在著較大的隱憂?！庇捎谕顿Y和技術(shù)門檻相對較 低，前幾年山東電動汽車產(chǎn)業(yè)存在著爭相上馬和無序競爭的現(xiàn)象，造成了山東電動汽車產(chǎn)業(yè)低水平重復(fù)投資、產(chǎn)品同質(zhì)化等，像力馳新能源和時風(fēng)這樣上規(guī)模、技術(shù)含量高的企業(yè)少，而且市場品牌集中度也很低。

“這就需要我們對山東省電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一個整體思路。一方面要鞏固已有的先發(fā)優(yōu)勢并將其轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，另一方面要不斷創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量和完善服務(wù)體系。此外還要通過產(chǎn)業(yè)整合，豐富和完善產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的適度集中，形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，進而孕育出山東電動汽車業(yè)的‘海爾’。”魏學(xué)勤說。

尊重企業(yè)選擇權(quán)

“巨大的需求意味著巨大的市場，更意味著與電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的理念和政策變革的合理性和迫切性。”郭孔輝強調(diào)說。

他舉例說，以往人們普遍認為電動汽車技術(shù)含量和安全系數(shù)低，其實這是以汽車為本的路權(quán)分配原則之下傳統(tǒng)思維的結(jié)論。既然低速電動汽車有如此實實在在的需求，就要給予其成為一個新的交通工具的合法名分，繼而要給予其相應(yīng)的路權(quán)，城鄉(xiāng)道路規(guī)劃建設(shè)也要相應(yīng)地進行調(diào)整；再如，鉛酸電池與鋰電池孰優(yōu)孰劣之爭。其實鋰電池雖然體積小，但其安全回收處理至今仍是世界性難題。鉛酸電池已經(jīng)使用了100多年，生產(chǎn)、回收技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)鏈成熟，國家應(yīng)該尊重企業(yè)出于節(jié)省成本的考慮而使用鉛酸電池的選擇權(quán)。

最近有消息說，工信部已經(jīng)初步同意將山東省列為國內(nèi)首個低速電動汽車推廣試點省份，非汽車行業(yè)企業(yè)將有望獲準造電動汽車。郭孔輝對此表示十分欣慰，他說這是國家對市場配置資源功能的充分認可。他同時表示，以目前的規(guī)模和眾多企業(yè)的創(chuàng)新欲望，孕育出山東電動汽車產(chǎn)業(yè)的“海爾”或許不難想象。