張志勇認(rèn)為，中國市場上，豐田的油電混合動力處于一家獨(dú)大的地位，國內(nèi)約85%的油電混合動力車型由豐田提供，自主品牌在研發(fā)出油電混合動力系統(tǒng)，并在更多自主品牌車型上使用后，不僅能夠打破豐田的車型壟斷，也能在新能源車補(bǔ)貼終止后，使得自主品牌車企進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展。

市場推廣成新難題

在新能源車領(lǐng)域，純電動、插電式混合動力車型受到充電配套設(shè)施不完善以及電池等問題困擾，使油電混合動力汽車成為現(xiàn)階段的最佳解決方案，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于此前豐田在推廣油電混合動力車型時困難重重，所以未來自主品牌發(fā)展油電混合動力車型仍然面臨諸多難題。

《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》顯示，混合動力汽車的節(jié)油率達(dá)到25%-55%，減少二氧化碳排放70%-80%。但是，目前國內(nèi)各地在推廣新能源車時，多數(shù)地區(qū)仍將混合動力車型排除在優(yōu)惠政策之外，不能享受免費(fèi)牌照、免搖號等優(yōu)惠。

與此同時，油電混合動力車型的高售價也成為推廣難題之一。此前，豐田旗下油電混合動力車型的售價基本從20萬元起，與同級別汽油車型相比售價偏高。去年，豐田在華投放國產(chǎn)油電混合動力車型，并大幅降低售價，才逐漸受到市場認(rèn)可。但豐田方面曾表示，目前每輛車型為零利潤，主要在培養(yǎng)市場。

張志勇表示，自主品牌車型一直以性價比征戰(zhàn)國內(nèi)車市，因此未來推出的油電混合動力車型較豐田車型仍然具備競爭力。同時，此前國家未放開油電混合動力車型相關(guān)優(yōu)惠政策，很大程度上出于豐田在該技術(shù)上的壟斷，自主品牌在打破這一局面后，并不排除油電混合動力車型被納入新能源車優(yōu)惠政策的可能。