在2020年國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗降至5L以及國(guó)內(nèi)新能源車補(bǔ)貼金額逐年遞減等因素影響下，自主車企正在尋找節(jié)能減排的新出路。昨日，全國(guó)人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，混合動(dòng)力技術(shù)仍然為國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展中的最佳解決方案，吉利與科力遠(yuǎn)組建的科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“CHS公司”）推出的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，截至目前，已有9家車企的10款車型將使用該系統(tǒng)。汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，油電混合動(dòng)力車型不僅能夠在短時(shí)期內(nèi)幫助自主品牌車企降低平均油耗限值，并能打破豐田在國(guó)內(nèi)油電混合動(dòng)力市場(chǎng)上一家獨(dú)大的局面。

車企面臨雙重壓力

近年來(lái)，隨著國(guó)家節(jié)能減排相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，國(guó)內(nèi)車企壓力倍增。其中，在2014年實(shí)施的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》規(guī)定，從去年開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)乘用車百公里平均油耗目標(biāo)逐年遞減，2020年要實(shí)現(xiàn)5L的目標(biāo)。雖然平均油耗目標(biāo)為逐年遞減，但對(duì)于一直以來(lái)以汽油模式為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，任務(wù)非常艱巨。

由于2015年度國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算結(jié)果暫未公布，以2013年度及2014年度國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況為例，2013年我國(guó)乘用車行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為百公里7.33L，2014年則為百公里7.22L，平均燃料消耗量的降速和降幅并不明顯。因此，借著近年來(lái)國(guó)家針對(duì)新能源車市場(chǎng)的利好政策，國(guó)內(nèi)各車企開(kāi)始集中發(fā)力純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車型。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車銷量為33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)3.4倍。

事實(shí)上，新能源車銷量的高速增長(zhǎng)，與國(guó)家及地方政府給出的高額補(bǔ)貼不無(wú)關(guān)系。消費(fèi)者在購(gòu)買新能源車時(shí)，能夠享受國(guó)家與地方政府的雙重補(bǔ)貼。以北京市場(chǎng)上銷量最大的北汽新能源EV200低配版車型為例，該車型官方指導(dǎo)價(jià)為20萬(wàn)元，在享受雙重補(bǔ)貼后，終端售價(jià)僅為11.69萬(wàn)元。但是，去年由財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中顯示，2019-2020年新能源車補(bǔ)貼退坡幅度為20%和40%。

張志勇表示，新能源車補(bǔ)貼是國(guó)家的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策，最終新能源車補(bǔ)貼可能會(huì)停止，補(bǔ)貼停止后，新能源車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將大幅減弱，因此在國(guó)內(nèi)乘用車平均油耗5L目標(biāo)與新能源車補(bǔ)貼退坡機(jī)制之間，國(guó)內(nèi)車企需要找到新的平衡點(diǎn)。

自主品牌押寶混動(dòng)

在新能源車面臨潛在危機(jī)時(shí)，自主車企開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向油電混合動(dòng)力車領(lǐng)域。鐘發(fā)平表示，CHS公司自主研發(fā)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，截至目前，將在國(guó)內(nèi)9家車企的10款車型上進(jìn)行使用?！癈HS公司的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)將成為一個(gè)開(kāi)放的技術(shù)平臺(tái)，對(duì)各車企開(kāi)放共享。”鐘發(fā)平稱。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福透露，吉利首款搭載該系統(tǒng)的車型將在今年內(nèi)投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)節(jié)油率達(dá)到35%。

據(jù)了解，2014年，CHS公司由吉利與科力遠(yuǎn)合資創(chuàng)建。當(dāng)時(shí)，吉利以技術(shù)入股形式參與，該公司處于半成品狀態(tài)的研發(fā)成果，價(jià)值評(píng)估竟然超過(guò)13億元。而CHS公司以科力遠(yuǎn)命名，則是因?yàn)樵摴静⒎且患覄?dòng)力電池供應(yīng)商那么簡(jiǎn)單。此前，科力遠(yuǎn)對(duì)日本松下湘南公司完成收購(gòu)，在生產(chǎn)、電池管理和成本控制等方面已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，同時(shí)也成為豐田汽車在日本以外地區(qū)最大的供應(yīng)商。