“技術(shù)突破是循序漸進(jìn)的過(guò)程?！闭憬髮W(xué)動(dòng)力機(jī)械與車(chē)輛工程研究所博士朱紹鵬說(shuō)，這些年來(lái)，浙江電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)一直在努力降低成本。以鋰電池為例，幾年前一組30千瓦時(shí)的鋰電池制造成本超過(guò)15萬(wàn)元，現(xiàn)在已降到10萬(wàn)元。按照浙江省“十二五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)，到2015年有望進(jìn)一步降低。

純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)是“三電”：電池、電機(jī)和電控技術(shù)。其中最核心的是電池。在電池技術(shù)上，浙江企業(yè)與世界先進(jìn)水平差距有多大？一組數(shù)據(jù)或許可供參考：國(guó)家“十二五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提出，鋰電池的單體能量密度要達(dá)到180千瓦時(shí)/公斤；作為國(guó)內(nèi)鋰電池龍頭企業(yè)，萬(wàn)向集團(tuán)給自己定的指標(biāo)是，到2015年商業(yè)化后單體鋰電池能量密度達(dá)到200千瓦時(shí)/公斤。而目前特斯拉的鋰電池能量密度已達(dá)到220千瓦時(shí)/公斤。特斯拉采用的是鈷酸鋰三元材料電池，能量密度高，但安全性較低。金華企業(yè)多采用磷酸鐵鋰電池，能量密度比鈷酸鋰三元材料電池稍低，重量也大，但是安全性更高。

“兩種電池各有優(yōu)劣?！北娞┛毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)吳建中說(shuō)，眾泰作為一家發(fā)展較快、規(guī)模尚小的民營(yíng)自主品牌車(chē)企，在面對(duì)各種觀點(diǎn)、技術(shù)路線(xiàn)等選擇時(shí)，不會(huì)在高速與低速、遠(yuǎn)程與近程、鋰電與鉛電、充電與換電、純電與混電、購(gòu)車(chē)與租車(chē)等諸多不確定問(wèn)題上爭(zhēng)論不休，而要做自己能夠做并做得好的事，讓市場(chǎng)來(lái)選擇。

新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)市民購(gòu)車(chē)更有利

1月28日，財(cái)政部、工信部等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，宣布從今年起國(guó)家對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，2014年和2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2013年的基礎(chǔ)上分別下降5%和10%。對(duì)比去年9月份國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，2014年和2015年的補(bǔ)貼力度實(shí)際上比去年政策中規(guī)定的補(bǔ)貼力度要大———去年的政策規(guī)定，2014年和2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要在2013年的基礎(chǔ)上分別下調(diào)10%和20%。這一調(diào)整被業(yè)界解讀為國(guó)家加大對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度。

記者了解到，目前購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，除了國(guó)家補(bǔ)貼外還有地方補(bǔ)貼。在首批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市中，浙江省4個(gè)城市組成的城市群（杭州、金華、紹興、湖州）成功入圍。浙江以城市群區(qū)域上報(bào)新能源汽車(chē)推廣量，到2015年將新增10100輛新能源汽車(chē)。金華是全省地級(jí)市中首個(gè)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用試點(diǎn)城市。國(guó)家電網(wǎng)金華供電公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前全市已建成充換電設(shè)施17座，其中充換電站4座、換電站13座，并在永康、義烏、蘭溪等縣市陸續(xù)建成電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全市電動(dòng)汽車(chē)“縣際聯(lián)網(wǎng)”功能。下一步，金華將打造城區(qū)10分鐘、郊縣20分鐘電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

相比其他地區(qū)，金華的配套設(shè)施建設(shè)已經(jīng)走在前列，但市場(chǎng)推廣面臨重重困難。

金華暫無(wú)特斯拉直營(yíng)店

早在去年，東陽(yáng)一個(gè)小伙子預(yù)訂了一輛特斯拉。據(jù)車(chē)主透露：“主要是買(mǎi)回來(lái)玩玩的。”

據(jù)了解，在美國(guó)，特斯拉支持好幾種充電模式，其中最方便的要數(shù)自有配套充電裝置SuperCharger電站。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有SuperCharger。記者從鳳凰網(wǎng)一則報(bào)道中了解到，如果車(chē)主使用特斯拉專(zhuān)門(mén)為車(chē)主提供的HPWC（專(zhuān)用連接器），在220V/80A電源條件下，每小時(shí)充電量可滿(mǎn)足約100公里行駛要求。也就是說(shuō)，如果你家里比較有錢(qián)，可以自己裝個(gè)充電樁給愛(ài)車(chē)充電。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的續(xù)航里程為500公里，如果不跑長(zhǎng)途，充一次電可以跑好幾天。

目前，特斯拉針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的策略尚未成型。金華一家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的工作人員告訴記者，建設(shè)配套設(shè)施是一項(xiàng)浩大的工程，需要多方協(xié)作。一家民營(yíng)企業(yè)要想大規(guī)模建設(shè)充換電站，必須先做好虧損的準(zhǔn)備。就連萬(wàn)向集團(tuán)也表示：“鑒于新能源汽車(chē)當(dāng)前尚難以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年內(nèi)對(duì)公司營(yíng)業(yè)收入等不會(huì)帶來(lái)影響。”

“一切都是未知數(shù)?！笔衅?chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)黃宗佩說(shuō)，就算行業(yè)內(nèi)人士對(duì)特斯拉也還是霧里看花，其銷(xiāo)售、售后服務(wù)等都有待完善。