從惠程出具的檢測報告可知，同樣用4C充電，先材隔膜鎳鈷錳鋰電池循環(huán)壽命是9500次，而美國celgard隔膜鋰電循環(huán)壽命是1000次。但檢測報告并未公布二者在4C充電標準下的充電時間差異。由于先材隔膜孔隙率很高，能達到65％-90％，因而充電交流內(nèi)阻僅為2.1mΩ/1kz；而世界上鋰電隔膜水平最高的美國celgard隔膜的孔隙率僅42％，內(nèi)阻達到3.82.1mΩ/1kz，內(nèi)阻比先材隔膜高出81％。內(nèi)阻越小，離子交換率就越高，充電時間就越短。因此，4C充電只是一定電流、電壓下的充電標準，15分鐘充滿是標準時間，但由于充電對象不同而在具體結(jié)果上有所差異，比如先材隔膜鎳鈷錳鋰電池滿充為15分鐘，但用于對比的美國celgard隔膜鋰電滿充大約需要21分鐘，先材隔膜比celgard隔膜可縮短25％的時間。

更為重要的是，先材隔膜鎳鈷錳鋰電池在4C充電下循環(huán)壽命是9500次，而celgard隔膜鋰電循環(huán)壽命僅為1000次，按每天充電一次算，先材隔膜鎳鈷錳鋰電可使用26年，而celgard隔膜鋰電僅能使用不到3年，說明先材隔膜鋰電可滿足于將4C充電作為常規(guī)充電方式，但celgard隔膜鋰電如果采用4C充電則會明顯縮短壽命，對電池造成損傷。

事實上，充電電流越大、充電電壓越高，對鋰電池的循環(huán)壽命影響就越大。先材隔膜鎳鈷錳鋰電在4C充電條件下可使用26年，但實際上并不需要電池使用這么長時間，這意味著先材隔膜鎳鈷錳鋰電還能將充電強度大幅提高，比如先材隔膜鋰電曾經(jīng)測試過8C充電，標準滿充時間為7分鐘多一點。但8C充電的外在限制因素制約較多，比如由于電流強度大大提高，為確保安全就得對電網(wǎng)相關(guān)線路進行配套改造，換用更大截面的銅芯線，線路自動保護設(shè)施也要相應(yīng)升級，這取決于電網(wǎng)公司。因此，公司目前應(yīng)用測試的主要是4C充放電。

目前，大紅大紫的特斯拉已將目光瞄準攻克快充技術(shù)上，提出力爭掌握“5分鐘滿充”的目標，以在補充能源環(huán)節(jié)上與燃油車PK。綜合目前各方信息看，特斯拉離目標達成尚有不小距離。而先材隔膜鋰電是目前能了解到的與特斯拉快充新追求最接近的一款隔膜產(chǎn)品，如果先材隔膜鋰電配上特斯拉獨有的超級充電站，5分鐘滿充似乎就能迎刃而解。在特斯拉雄心勃勃要建超級電池工廠的背景下，二者能否達成交集，可拭目以待。