兩年前，工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇的公開發(fā)言中談到，動力蓄電池最大的問題是占30%左右成本的隔膜，這種隔膜我國一家企業(yè)都做不了，而且生產(chǎn)這種隔膜的技術(shù)和裝備，都列入了西方對中國限制出口的清單，所以現(xiàn)在中國想買相關(guān)設(shè)備、技術(shù)、工藝時，還沒有人賣。如果到2015年我國將形成100萬輛電動汽車的規(guī)模，則鋰離子蓄電池隔膜需求為15億平方米。綜上所述，隔膜的短板將成為掣肘我國新能源汽車發(fā)展的問題之一。

2013年，由江西師范大學(xué)首席教授、江西先材納米纖維科技有限公司副董事長候豪情博士率領(lǐng)的科研團隊，歷經(jīng)數(shù)年艱難探索，研發(fā)出聚酰亞胺（PI）納米纖維電池隔膜。這一世界首創(chuàng)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技材料，可大幅提高汽車動力電池或電池組性能。

2013年9月30日上午，王海廳長在江西師范大學(xué)副校長涂宗財、江西先材納米纖維有限公司總經(jīng)理侯豪情、深圳惠程電氣股份有限公司董事長何平等的陪同下，來到江西先材納米纖維有限公司進(jìn)行實地調(diào)研。

王海廳長一行聽取了公司總經(jīng)理侯豪情博士對企業(yè)和項目的情況介紹。江西先材納米纖維科技有限公司是一家以江西師范大學(xué)電紡聚合物納米纖維技術(shù)為依托，由深圳市惠程電氣股份有限公司及其控股子公司長春高琦聚酰亞胺材料有限公司控股的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)公司。公司以制造業(yè)和材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)世界前沿，進(jìn)行材料科技創(chuàng)新，成功研發(fā)出聚酰亞胺（PI）納米纖維非織造布的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)技術(shù)，可廣泛應(yīng)用于環(huán)保、除塵、污水處理、海水淡化等多個領(lǐng)域，具有廣闊的市場前景。該技術(shù)實現(xiàn)了纖維生產(chǎn)的顛覆性創(chuàng)新，達(dá)世界領(lǐng)先水平，現(xiàn)擁有多項專利。隨著年產(chǎn)2億平方米PI納米纖維電池隔膜產(chǎn)品項目的開工建設(shè)，公司發(fā)展又邁上了一個新臺階，項目全部達(dá)產(chǎn)后，產(chǎn)值將達(dá)百億元。

聚酰亞胺（PI）是綜合性能最佳的聚合物之一。其耐高溫達(dá)400℃以上，長期使用溫度范圍200-300℃，絕緣性能好。2010年，杜邦公司（DuPont）基于紡絲工藝得到直徑200-1000納米纖維，開發(fā)出Energain聚酰亞胺電池隔膜。杜邦宣稱該隔膜可提升15%-30%的電池功率，可延長20%的電池的壽命，并改善電池在高溫工作狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

動力電池組被稱為電動汽車核心部件中的核心，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，相關(guān)技術(shù)是目前電動汽車發(fā)展的瓶頸。此次我國研發(fā)的聚酰亞胺（PI）納米纖維電池隔膜是世界首創(chuàng)的動力電池隔膜產(chǎn)品，也是中國鋰電行業(yè)第一個掌握了核心技術(shù)。

鋰電池充電按電流強度與充電電壓的不同，分為1C、2C、3C、4C，乃至8C以上……

所謂1C充電，就是指1小時充滿，2C充電就是指半小時充滿，而4C充電就是15分鐘充滿。