鈦酸鋰電池獨步全球

當今的國內(nèi)市場，汽車制造群雄并起，新能源汽車更是百舸爭流。在具有特殊意義的京畿之地，作為全球最大的公交公司，北京公交公司選擇電動車標準可謂嚴苛。銀隆如何能一舉擊敗國內(nèi)15家競爭對手，一時引來業(yè)界的好奇和關(guān)注。

銀隆純電動車的“看家本領(lǐng)”，便是其獨步全球的鈦酸鋰電池技術(shù)。

2011年，珠海銀隆新能源前瞻全球新能源“以技術(shù)為核心”的發(fā)展需求，戰(zhàn)略收購美國納斯達克上市公司——奧鈦納米科技有限公司主要股權(quán)，成為其第一大股東并成功跨進國際資本市場。這次收購在業(yè)界反響強烈，當時國內(nèi)媒體以“中國動力電池第一股”為題競相報道。

彼時，美國奧鈦是全球最先進的鈦酸鋰電池材料和儲能系統(tǒng)生產(chǎn)廠商，是全球唯一擁有鈦酸鋰材料、電力儲能、調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)核心技術(shù)的企業(yè)，擁有130多項核心專利，其產(chǎn)品已在美國電動汽車、電網(wǎng)及軍事領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，受到了全球關(guān)注。

銀隆新能源董事長魏銀倉告訴記者，此次收購，一舉改變了我國沒有鋰電池材料知識產(chǎn)權(quán)的局面，是中國新能源品牌躋身國際資本市場的優(yōu)秀典范。對于銀隆來說，收購?fù)晟屏算y隆核心材料、核心技術(shù)、核心專利的戰(zhàn)略理念，為占領(lǐng)全球新能源產(chǎn)業(yè)制高點提供了必要條件。

以收購美國奧鈦為契機，銀隆繞開了傳統(tǒng)的研發(fā)模式，避開了“小試、中試、大試”等復(fù)雜的試驗過程。在制造“中國心臟”的路上，直接從掌控全球動力電池頂級材料入手，整合國內(nèi)電機、電控等優(yōu)勢資源，形成了不受材料制約、不受外國制約的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國新能源汽車的“心臟”。

此后兩年間，銀隆新能源先后成功收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業(yè)，擁有國內(nèi)優(yōu)良整車制造資質(zhì)，并以新能源電池制造為本，打造從材料、電池、動力總成、汽車、到儲能為一體的鈦酸鋰電池閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

此后，銀隆全力打造新能源總部經(jīng)濟，促進鋰電池產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、集約化發(fā)展，先后投資上百億，分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，到2014年，銀隆以珠海產(chǎn)業(yè)園為核心，以河北武安產(chǎn)業(yè)園及石家莊產(chǎn)業(yè)園為輔翼的“二區(qū)三園”強勢產(chǎn)業(yè)布局正式形成。

納米鈦酸鋰電池具有優(yōu)越性能，被公認為最具潛力的新型鋰離子電池。通過不斷研究和創(chuàng)新，銀隆一舉攻克業(yè)內(nèi)公認的“高安全問題”、“嚴寒環(huán)境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“壽命問題”及“產(chǎn)業(yè)化問題”的五大世界性難題，其自主研發(fā)的鋰離子動力電池制造技術(shù)在多個方面均處同行業(yè)領(lǐng)先地位。同時，針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低，成本偏高的問題，銀隆投入大量技術(shù)力量進行專題攻關(guān)研發(fā)。2015年，銀隆研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高30%。銀隆新能源通過連續(xù)數(shù)年擴大產(chǎn)能，目前在北方基地河北武安建成萬噸納米級制造基地，建成10億安時高能量密度鈦酸鋰電池制造基地，為在全國范圍推廣鈦酸鋰電池打下堅實基礎(chǔ)。

打入北京市場的480臺純電動公交車，采用的正是這種鈦酸鋰電池。敖建華舉例說，相比普通鋰電池耐低溫性能差難以滿足北方市場需求，銀隆鈦酸鋰電池可在零下50度到零上60度范圍內(nèi)正常充放電；相比普通鋰電池充放電循環(huán)周期一般為3000次左右，銀隆鈦酸鋰電池循環(huán)壽命可達25000次以上；百公里內(nèi)6分鐘快速充電確保全天高效運營，這對寸土寸金的北京而言意義重大。

在整車設(shè)計技術(shù)方面，銀隆充分利用鈦酸鋰電池的高安全、長壽命、耐寬溫的環(huán)境適應(yīng)性等特點，對電動汽車整車技術(shù)進行了大幅改進。創(chuàng)新使用全鋁車身技術(shù)，率先淘汰電泳工藝，保整車10年以上使用壽命，達到世界同行業(yè)領(lǐng)先水平，產(chǎn)品現(xiàn)已獲得歐盟認證。

創(chuàng)新商業(yè)模式四方共贏

2014年12月30日，辭舊迎新之際，珠海的藍天白云再添守護者。銀隆生產(chǎn)的42輛純電動公交車正式交付珠海公交集團投入運營。這是珠海首次大批量投放純電動公交車。

值得注意的是，這是珠海首次以租賃模式投放公交車運力。此次純電動公交車運力投放，銀隆同珠海公交集團合作采取了“零價供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的創(chuàng)新商業(yè)模式。即公交企業(yè)只根據(jù)純電動車的使用特點，做好運營調(diào)度和管理，由車輛生產(chǎn)企業(yè)負責對車輛“三電”系統(tǒng)進行十年保修。

這是銀隆全新打造的國內(nèi)電動公交車推廣新型商業(yè)模式。珠海公交集團負責人表示，此次我市首創(chuàng)租賃模式，成功解決了批量投放純電動公交車政府及公交企業(yè)資金短缺的問題，實現(xiàn)了“高安全、輕資產(chǎn)、零風險、高效率”運營模式，“這一創(chuàng)新的項目模式將給全國純電動公交車的推廣應(yīng)用提供重要的參考價值?！?/p>

魏銀倉介紹說，這一模式的出爐，借鑒了國內(nèi)外成熟的金融租賃和經(jīng)營性租賃模式，為國內(nèi)電動公交車的推廣探索出了一條嶄新的道路，銀隆的創(chuàng)新商業(yè)模式，真正實現(xiàn)了政府、公交、車企、金融機構(gòu)四方共贏。

在國內(nèi)各大城市大舉升級綠色公交的風口，銀隆的這一創(chuàng)新模式一石激起千層浪。目前，銀隆創(chuàng)新商業(yè)模式已成功在珠海、湛江、石家莊、邯鄲、北京等多個城市投入實踐，而在北京、河北、廣東、遼寧、內(nèi)蒙古、遼寧、湖南、黑龍江、四川、天津、湖北等省市，眾多城市公交升級換代正在陸續(xù)進行。

在大力提升純電動公交車硬件的同時，銀隆在軟件上的建設(shè)同樣讓人驚喜。銀隆把“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)完全融合到售后監(jiān)控系統(tǒng)，成立了遠程監(jiān)控中心，集三大系統(tǒng)（運營系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、三電CAN通訊系統(tǒng)）為一體，通過四級管理（電動車儀表控制系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)、當?shù)?4小時售后服務(wù)站系統(tǒng)、總部遠程監(jiān)控系統(tǒng)）達到集約實時監(jiān)控管理。為公交公司及政府各部門能源、節(jié)能、運營管理形成集約化管理提供高效服務(wù)。

“這套互聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)是目前國內(nèi)同行業(yè)中唯一投入市場運營的最成功的范例?！卑浇ㄈA說，“也就是說，只要有互聯(lián)網(wǎng)的地方，銀隆電動車可在世界任何角落做到24小時在線監(jiān)控，保證安全、質(zhì)量、售后和運營?！?/p>