一些市場(chǎng)批評(píng)人士的觀點(diǎn)認(rèn)為，與寶馬等外資巨頭動(dòng)輒投入十億級(jí)真金白銀的開(kāi)發(fā)力度相比，國(guó)內(nèi)車(chē)企在這方面下的工夫還不夠。

“新能源汽車(chē)規(guī)劃已經(jīng)出臺(tái)多年，但各大汽車(chē)集團(tuán)能拿出來(lái)銷(xiāo)售的車(chē)型并不多?！鄙虾?guó)際汽車(chē)城一位負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)推進(jìn)的工作人員表示，“可能正在等合資伙伴研發(fā)新能源汽車(chē)，屆時(shí)直接引進(jìn)、合資就可以了，不排除部分車(chē)企把新能源汽車(chē)的工作當(dāng)作形象工程來(lái)完成。”該工作人員的口氣相當(dāng)無(wú)奈。“比方說(shuō)，你看過(guò)幾家自主品牌的車(chē)企開(kāi)始做新能源汽車(chē)的廣告？平面廣告還是電視媒體廣告？你看到過(guò)幾個(gè)車(chē)型？”

而在江淮汽車(chē)前董事長(zhǎng)左延安看來(lái)，值得擔(dān)心的不是政策，而是有沒(méi)有好的整車(chē)產(chǎn)品。他認(rèn)為，很多企業(yè)以政策導(dǎo)向，而不是以市場(chǎng)導(dǎo)向，這非?？膳隆?

能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”？

近日，四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，明確純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、燃料電池汽車(chē)2014和2015年度的補(bǔ)助，由原定在2013年標(biāo)準(zhǔn)上下降10%和20%調(diào)整為下降5%和10%。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，無(wú)論政策力度有多大，新能源汽車(chē)市場(chǎng)要完全放開(kāi)，還有賴(lài)于消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品接受程度的提高。目前，可選擇的產(chǎn)品少、續(xù)航里程、地方政策等方面都存在問(wèn)題，這是消費(fèi)者不購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的原因。

在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售領(lǐng)域，比亞迪汽車(chē)的一位市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員表示，目前新能源汽車(chē)進(jìn)入北京市場(chǎng)存在障礙。插電式混合動(dòng)力車(chē)“秦”符合國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的定義，但是未能進(jìn)入北京市最新一批的新能源車(chē)補(bǔ)貼名單，因此只能享受?chē)?guó)家的3.5萬(wàn)的補(bǔ)貼，車(chē)牌也只能搖號(hào)；而純電動(dòng)E6符合北京補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但能否進(jìn)入補(bǔ)貼名單仍不明朗。

而在上海市場(chǎng)，“若按上海市場(chǎng)的地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，除上汽外，能進(jìn)入上海市場(chǎng)的新能源汽車(chē)并不多。”浙江一家車(chē)企的銷(xiāo)售老總這樣表示。

其實(shí)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車(chē)技術(shù)路線還遠(yuǎn)未到塵埃落定的階段，應(yīng)該鼓勵(lì)百花齊放。但在之前廣為流傳的“彎道超車(chē)”等口號(hào)刺激下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)紛紛上馬，浮躁之下，良莠不齊。

當(dāng)時(shí)提出“彎道超車(chē)”的人認(rèn)為，我國(guó)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)方面，趕不上發(fā)達(dá)國(guó)家了，可以利用新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇，自主品牌通過(guò)“彎道超車(chē)”實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。還有人認(rèn)為，新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的替代可能是本世紀(jì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的最后一個(gè)“彎道”，也是中國(guó)整車(chē)及零部件企業(yè)僅有的一個(gè)“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。

但事實(shí)證明，新能源汽車(chē)的發(fā)展，繞不開(kāi)汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長(zhǎng)期積累。當(dāng)前新能源汽車(chē)、特別是乘用車(chē)產(chǎn)品，離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的要求還有較大差距。

比如，目前新能源汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)以改裝為主，只是在現(xiàn)有車(chē)型上更換動(dòng)力系統(tǒng)，并非真正意義上的新能源汽車(chē)。而關(guān)鍵的“三電”——?jiǎng)恿﹄姵?、電機(jī)、電子控制等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)。同時(shí)，關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備基本依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)內(nèi)企業(yè)尚未打通新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈的“任督二脈”。

在分析師賈新光看來(lái)，無(wú)論選擇什么技術(shù)路線，無(wú)論是否“彎道超車(chē)”，關(guān)鍵需要國(guó)內(nèi)企業(yè)摒棄急功近利的心態(tài)。