2014年開年不久，中國新能源汽車市場的熱度就不斷升溫。在特斯拉布局中國市場之際，寶馬的純電動(dòng)車已實(shí)現(xiàn)了中國、歐洲等地同步上市。

與外資車企巨頭憑高端電動(dòng)車“開疆辟土”相比，我國新能源汽車銷量匯總數(shù)據(jù)顯示，2013年我國自主品牌車企的新能源成績單并不令人滿意，月銷量為個(gè)位數(shù)的情況比比皆是，車企開發(fā)新能源車型的熱情也不高，推廣費(fèi)用更是寥寥無幾。

中國汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部部長侯福深指出，目前，中國新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車，在技術(shù)、成本和品牌等方面面臨的國際競爭壓力正在加大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2014年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不容樂觀，如果自主車企難以實(shí)現(xiàn)彎道超車，難免又會(huì)陷入傳統(tǒng)汽車的困局。

混合動(dòng)力車又開始走俏

與之形成鮮明對(duì)照的是，混合動(dòng)力車又開始走俏。

以往電動(dòng)汽車的忠實(shí)支持者日產(chǎn)、本田向中國市場推出了的混合動(dòng)力車型，而一直是混合動(dòng)力車倡導(dǎo)者的豐田汽車，也推出了專為中國市場開發(fā)了新款混合動(dòng)力車Yundon-Showanchin II。董事長內(nèi)山田武表示，隨著中國汽車市場的發(fā)展，混合動(dòng)力車無疑將成為必要產(chǎn)品。內(nèi)山田武被譽(yù)為豐田最受歡迎混合動(dòng)力車普銳斯之父。

但遺憾的是，國內(nèi)企業(yè)在這方面的技術(shù)儲(chǔ)備不足，而且在技術(shù)發(fā)展路線上一直搖擺不定。

2008年開始，國家開始大力推行新能源汽車新政。不過2010年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃由科技部、工信部共同主導(dǎo)變?yōu)榭萍疾恐鲗?dǎo)，技術(shù)路線也調(diào)整為“以純電動(dòng)車為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”，大力扶持純電動(dòng)車的發(fā)展。然而，幾年實(shí)踐下來，似乎市場和消費(fèi)者并不買賬。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的明星車型F3DM去年遭遇“滑鐵盧”，從2012年的1200輛的銷量向2013年的1005輛“滑落”。長安汽車CX30純電動(dòng)車去年全年僅銷售100輛。

上汽純電動(dòng)車榮威E50在2013年1月—4月的銷量為0，5月開始銷售5輛E50，6月為1輛，下半年形勢好轉(zhuǎn)，截止2013年底，上汽共銷售了406輛E50。這一數(shù)據(jù)與券商研究員預(yù)計(jì)的2013年上汽實(shí)現(xiàn)1000輛的銷量目標(biāo)存在較大差距。上海一家汽車經(jīng)銷商的銷售人員表示，去年下半年榮威E50市場需求增加，但廠家的生產(chǎn)沒能跟上，在傳統(tǒng)車熱銷時(shí)，電動(dòng)車的生產(chǎn)檔期只能“讓路”。

據(jù)悉，榮威E50屬于A00級(jí)小車，動(dòng)力電池類型為磷酸鐵理電池，電池容量18kwh，60公里等速續(xù)航里程180km，最高車速可達(dá)130km/h。慢充時(shí)間為6小時(shí)，快充則需30分鐘?！皠偤脡虺鞘兄邪最I(lǐng)們上下班開一天，應(yīng)有很大市場需求。”該銷售人員表示，如果車企能加大推廣和生產(chǎn)力度，可能銷量會(huì)爆發(fā)，畢竟中國中低端市場對(duì)新能源汽車的需求同樣旺盛，如果開墾好，也是一塊大蛋糕。