真實還是謊言？

電動汽車面對重重質(zhì)疑

有反對聲音認為電動汽車“零排放”根本就是個“環(huán)保謊言”

按中國哲學來看，任何事情都有“道與術”之別。顯然，汽車用什么動力只是“術”，而汽車發(fā)展的整體趨勢才是“道”。

以“術”而論，汽車業(yè)界下一場技術革命是什么？豐田汽車新任會長內(nèi)山田竹志的判斷是如下三個方面：第一，進一步提升環(huán)境性能的技術。以混合動力技術為核心，氫燃料電池技術將是展開競爭的重要領域；第二，進一步提升車輛安全性能的技術。今后可能更多的是對碰撞本身進行預判；第三，更大范圍使用信息通信技術。從整個社會來講，每輛車都變成感應裝置，通過車輛獲取信息共享，有可能會改變汽車存在的形態(tài)。

以“道”而論，汽車行業(yè)的整體趨勢必定要與節(jié)能減排相關。與燃油汽車相比，電動汽車除了節(jié)能、環(huán)保外，使用成本低也是被看好的一個亮點。中國政府已經(jīng)下定決心，將電動汽車技術開發(fā)作為汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，并出臺相關扶持政策。去年年底，各省環(huán)保軍令狀簽署完畢，檢查趨嚴催生出1.7萬億元環(huán)保市場。在這種大背景下，電動汽車很可能被“祭”為環(huán)保神器，從而賺到盆滿缽滿。

問題在于，電動汽車仍然面對著無法厘清的質(zhì)疑，甚至有反對聲音認為電動汽車“零排放”根本就是個“環(huán)保謊言”，而其未來發(fā)展也將面臨重重困局——

質(zhì)疑一，電動車加劇污染。電動汽車所帶來的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽車還要嚴重！只有動力來自低碳可再生電力能源時，電動汽車才會在二氧化碳減排方面起到重要作用。否則，電動汽車無非是將后端污染前移到發(fā)電階段，并不會助力二氧化碳減排。

質(zhì)疑二，電動車能源浪費。截至目前，電動車還有很多技術障礙沒有突破。比如，電池在低溫狀態(tài)下的“跑電”現(xiàn)象就一直困擾著科學家，直到現(xiàn)在也沒得到根本解決。

質(zhì)疑三，電動車不夠實用。從技術上講，電動車還存在續(xù)航力低下、充電麻煩等問題。目前，純電動車在充滿電的前提下如果能擁有200公里續(xù)航力，就已經(jīng)堪稱“世界奇跡”了。

質(zhì)疑四，電動車成本不低。用車成本由購車支出、維修保養(yǎng)支出和能源支出三個因素構成。目前電動車價格依然高高在上；維修保養(yǎng)起來也比普通汽車麻煩，電池組過了一段時期就必須回收更換，這項支出幾乎等同于車價的五分之一。

質(zhì)疑五，電動車不太安全。上周特斯拉在國外曝出第五起自燃事故；杭州眾泰電動出租車動力電池由于漏液、絕緣受損及局部短路發(fā)生自燃；上海電動公交車電池系統(tǒng)自燃；深圳混合動力大巴電氣系統(tǒng)自燃……

質(zhì)疑六，電動車銜接很差。雖然電動車可以借用現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系中的許多成果，但在核心動力領域完全另起爐灶。不僅會產(chǎn)生很高成本，還會遭遇很大阻力。這種忽視產(chǎn)業(yè)及市場應用的技術進步，往往會受到市場阻礙。

質(zhì)疑七，電動車很難配套。電動車的能源補充，將徹底顛覆傳統(tǒng)的加油站、汽車維修網(wǎng)絡等消費系統(tǒng)。重建配套服務體系成本高阻力大，而混合動力汽車就能更好地承接傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)體系和消費體系。

質(zhì)疑八，電動車資源短缺。如果消費者以原本設想的速度購買電動汽車，鋰資源將會在十年內(nèi)短缺。汽車業(yè)從石油轉向鋰，很可能是從一種有限資源換到了另一種有限資源。

這些重重質(zhì)疑，誰能夠來解答？