這次汽車(chē)之家?guī)е厮估统匡L(fēng)，別說(shuō)沒(méi)開(kāi)通，就是開(kāi)通了，特斯拉能不能充的了都難說(shuō)。

高速路上充電的荒謬

在中國(guó)，市內(nèi)短途純電，長(zhǎng)途用插電更為適合，因?yàn)樵陂L(zhǎng)途高速的工況下，電動(dòng)車(chē)的效率反而是最低的，電動(dòng)車(chē)相比燃油車(chē)，最大的優(yōu)勢(shì)是市內(nèi)走走停停的路況，高速下電動(dòng)車(chē)所需的功率會(huì)極具上升，續(xù)航里程大大降低。而普通燃油車(chē)在高速路況下反而省油。

特斯拉官網(wǎng)就對(duì)不同時(shí)速下不同功率有描述，提醒用戶高速行駛時(shí)注意電量，避免拖車(chē)的悲劇。

純電動(dòng)車(chē)本來(lái)跑長(zhǎng)途就有里程焦慮，因?yàn)殡娏繑?shù)字是個(gè)估計(jì)值，你不知道能不能跑到下一個(gè)充電樁，要留足余量，這就造成充電頻繁。

而電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間又太長(zhǎng)，即使是京滬高速這個(gè)所謂 30 分鐘充滿，跑 100 公里等 30 分鐘，也是無(wú)法忍受的（相當(dāng)于跑 1 個(gè)小時(shí)停半個(gè)小時(shí)），而且這還是不排隊(duì)的情況，只有排隊(duì)，哪怕前面只有一輛車(chē)就得多等 30 分鐘，如果有三五輛，那就……

在目前的情況下，在高速路上修快速充電站支持新能源汽車(chē)實(shí)在是出力不討好的做法。國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，目前已經(jīng)建成的 400 余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的 7 座充電站，每年虧損額為 1300 萬(wàn)元。高速上這些充電站不用說(shuō)收回成本，能不能保住日常的維護(hù)費(fèi)用都難說(shuō)。

50座充電站需要上億的費(fèi)用，做這種決策真是令人無(wú)語(yǔ)。

新能源汽車(chē)是未來(lái)的趨勢(shì)，但是如何發(fā)展不能隨意拍腦袋，有限的資源用到更適合的方向才會(huì)有效益。