沒開始運營可能有信息通暢上的原因，但是高速路上修充電站這事本身就值得狠狠吐槽一下。

昂貴的充電樁

對于電動車充電來說，充電樁本身就是一個爭議很大的東西。相對于普通的插座，充電樁投資巨大，特別是高速充電樁，動輒幾十萬、上百萬。而一個充電站除了有充電樁，還需要占地和各種設(shè)備，總價更是高得驚人。

一個充電樁可以滿足一個小區(qū)的普通插座充電，而且目前在業(yè)界有公司開發(fā)出來手機 APP 控制的電動車充電裝置。高價的充電樁有沒有必要發(fā)展就是問題。

不同的標準

充電樁還有一個問題是標準問題。根據(jù) 2011 年制定的國家標準 GB/T 20234，充電樁國標接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。

國標對電動汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會在國標上增加一些自己的要求。譬如有的企業(yè)充電，會先用脈沖電流測試，然后再直流橫流。因為企業(yè)總想保護自己的利益，最后博弈的后果就是各個公司都生產(chǎn)適配自己電動汽車的充電樁。

在特斯拉入華后，充電問題也讓其頭痛不已。因為特斯拉執(zhí)行的是美國標準，美國標準和我國標準連接口都不一樣，不能互相兼容。而特斯拉又不能專門做適合中國標準的車型。

京滬高速路上的這個充電樁號稱支持所有符合中國標準的電動汽車充電。但是真正能充什么車，特斯拉充不充的了都難說。