但是,氣從哪里來?從《財經(jīng)》記者對戴姆勒-奔馳和寶馬的采訪來看,它們均認(rèn)為,加氫站是氫燃料電池汽車發(fā)展的先決條件。
傳統(tǒng)的辦法是通過天然氣制氫,但這種方法不能解決氫氣從生產(chǎn)到運(yùn)輸過程中的CO2排放問題。
德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的能源、環(huán)境與資源問題專家施塔庇茨(Heiko Staubitz )對《財經(jīng)》記者說:“因此,用可再生能源所產(chǎn)生的電力,進(jìn)行電解制氫,并讓其搭載國家天然氣運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),就能在整個運(yùn)營體系中,把溫室氣體的排放降到最低?!?/p>
對于可再生能源市場來說,這未嘗不是一件好事。因為可再生能源的電量不穩(wěn)定,會對電網(wǎng)造成沖擊,因此有相當(dāng)部分電量無法接入電網(wǎng)。根據(jù)德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署預(yù)測,從2030年開始,德國每小時都會產(chǎn)生大量過剩能源,并逐年遞增。為此,德國政府投入大量資金,用于研究能量儲存技術(shù)。
“德國政府關(guān)心的是,能否在2005年的基礎(chǔ)上,把運(yùn)輸部門的能源需求在2020年削減10%,2050年削減40%。但是,政府不會把儲能技術(shù)限定在某一種?!?施塔庇茨對《財經(jīng)》記者說。
為了更好地輔助自己的氫燃料電池市場化計劃,戴姆勒-奔馳也與Linde集團(tuán)、殼牌、道達(dá)爾等能源公司,在2013年達(dá)成H2移動聯(lián)盟,計劃于2023年前在德國境內(nèi)建設(shè)400個加氫站。