近些年，隨著環(huán)境污染、能源危機(jī)及全球戰(zhàn)略安全不定因素的加劇，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家將目光投向新能源汽車(chē)，制定了多項(xiàng)公共政策，通過(guò)稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼等方式來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。特斯拉入華，點(diǎn)燃了國(guó)人對(duì)于電動(dòng)車(chē)的最大熱情。

中聯(lián)達(dá)(北京)電動(dòng)汽車(chē)家電科技有限公司執(zhí)行總裁、電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰在接受記者時(shí)表示，特斯拉商業(yè)模式中最致命的問(wèn)題是“車(chē)電捆綁銷(xiāo)售”和“超級(jí)充電站問(wèn)題”，車(chē)輛捆綁電池一體銷(xiāo)售會(huì)造成價(jià)格走高且用戶(hù)面臨著更換電池的成本問(wèn)題，而快充模式又加速了電池壽命縮短。謝子聰認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)很難有所斬獲。

電動(dòng)車(chē)推廣難的真相

在大眾眼里，外形酷炫的特斯拉更像是“富人的玩具”。對(duì)于我國(guó)大范圍推廣電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃而言，依賴(lài)高價(jià)的外國(guó)進(jìn)口汽車(chē)并不現(xiàn)實(shí)。那么，國(guó)內(nèi)在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的道路上，又面臨哪些難題呢？

日前，《北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“行動(dòng)計(jì)劃”)出臺(tái)，計(jì)劃4內(nèi)年提供17萬(wàn)輛電動(dòng)小客車(chē)指標(biāo)，到2017年建設(shè)一萬(wàn)個(gè)快速充電樁。

“如果在一個(gè)城市滿(mǎn)地建上充電樁就能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)化，那么富有創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的歐美國(guó)家還會(huì)等待我們嗎？中國(guó)人還有機(jī)會(huì)嗎？”謝子聰認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)絕不僅僅面對(duì)解決電能供給的問(wèn)題。從之前國(guó)家在示范工程的推廣結(jié)果來(lái)看，充其量只是配合城市政府和車(chē)企要求，建設(shè)了數(shù)量更多的充電樁在“瑟瑟寒風(fēng)中矗立”。

謝子聰認(rèn)為，阻礙電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)化推廣的主要難題在于：動(dòng)力電池的技術(shù)現(xiàn)狀不能滿(mǎn)足車(chē)輛市場(chǎng)的需求。目前的動(dòng)力電池技術(shù)對(duì)于車(chē)輛的市場(chǎng)銷(xiāo)售有六大影響：購(gòu)買(mǎi)成本高;續(xù)航里程短;充電時(shí)間長(zhǎng);使用壽命短;補(bǔ)電網(wǎng)點(diǎn)少;維護(hù)不方便。

雖然國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的扶持、鼓勵(lì)聲越來(lái)越高，個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車(chē)配置指標(biāo)申請(qǐng)卻比上期減少近三成;加之汽油價(jià)格、停車(chē)費(fèi)用居高不下，等待搖號(hào)的普通小客車(chē)購(gòu)買(mǎi)人群數(shù)量仍持續(xù)走高。但在沒(méi)有建好一個(gè)完善的城市加電站網(wǎng)絡(luò)和使用保障體系的現(xiàn)狀下，人們還是會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)硇杂^望。

謝子聰認(rèn)為，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展，絕不是建設(shè)多少個(gè)充電樁的“數(shù)量”問(wèn)題，而是與加電站網(wǎng)絡(luò)“方便快捷”業(yè)態(tài)對(duì)標(biāo)的“品質(zhì)”問(wèn)題。因此，城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要頂層設(shè)計(jì)，包括城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)施策略和政府配套的補(bǔ)貼政策。

電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化如何破局

停車(chē)難是中國(guó)很多大城市的共識(shí)，大多數(shù)小區(qū)業(yè)主的固定停車(chē)位數(shù)量都難以確保，充電樁就更難建設(shè)。此外因?yàn)殡娏康呢?fù)荷原因，不少大型社區(qū)的物業(yè)也不同意安裝充電樁。謝子聰認(rèn)為，國(guó)家花了大力氣去推，包括北汽、江淮、比亞迪等車(chē)企也在努力，但是這些年來(lái)收效甚微。

謝子聰認(rèn)為，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的主體是“1+4”運(yùn)作機(jī)制，1=城市，一方城市政府是給項(xiàng)目的市場(chǎng)和孵化器。所以，它具有市場(chǎng)提供主體和政策孵化主體以及未來(lái)發(fā)展稅收和減排的問(wèn)題;4個(gè)聯(lián)盟就是整車(chē)、電池、能供、資本這一共同體，以這種模式統(tǒng)一好一個(gè)機(jī)制，將來(lái)做商業(yè)模式和整個(gè)運(yùn)營(yíng)就有路徑可循。

謝子聰帶領(lǐng)的中聯(lián)達(dá)團(tuán)隊(duì)結(jié)合從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)難題總結(jié)出兩條路線(xiàn)：一、走技術(shù)思維路線(xiàn);二、走商業(yè)思維路線(xiàn)。而當(dāng)技術(shù)思維在近期無(wú)法解決電池市場(chǎng)問(wèn)題時(shí)，商業(yè)思維路線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)漸顯。通過(guò)架構(gòu)“電池租賃、充換兼容”的企業(yè)商業(yè)模式的原理，解決當(dāng)前電錘技術(shù)的“購(gòu)買(mǎi)成本高、使用壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程少”等影響商業(yè)化的系列難題，是中聯(lián)達(dá)認(rèn)的核心理念。