馬斯克擬于2015年在中國建廠的消息迅速點燃了資本市場對于特斯拉“中國合伙人”的猜想熱情。多位業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作，將是特斯拉實現(xiàn)在中國國產(chǎn)化的必經(jīng)之路。

根據(jù)中國證券報記者梳理，特斯拉“中國合伙人”的選擇大致有兩條路徑：其一是擁有市場資源或者權(quán)力資源的整車廠商；其二是汽車（尤其是新能源汽車）產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)和零部件供應(yīng)商。

從中國證券報記者采訪得到的消息來看，上市公司中幾乎所有的“潛在”合作者均仍處于猜想甚至概念階段，業(yè)內(nèi)預(yù)計特斯拉或?qū)⒃?014年年底前方才公布“謎底”。

整車合作貴在“資源”

真鋰研究首席分析師墨柯對中國證券報記者分析說，與中國整車企業(yè)的合作很可能是特斯拉入華的優(yōu)先選擇路徑。根據(jù)中國現(xiàn)行法規(guī)，整車企業(yè)在華合資項目中，外資資本不能超過50%，新建中外合資轎車項目由發(fā)改委報國務(wù)院核準(zhǔn)。

不過，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽曾于2013年底指出，未來將進一步放開汽車、化工等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權(quán)比例、經(jīng)營范圍等方面的限制。因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來汽車行業(yè)的外資準(zhǔn)入資質(zhì)問題有可能通過相關(guān)法律法規(guī)的修改得到解決，而新能源汽車領(lǐng)域有可能成為突破口。

墨柯認(rèn)為，特斯拉入華選擇的合作對象，很可能是既有市場資源又有權(quán)力資源的整車廠商。因為特斯拉方面曾經(jīng)表示，并不寄望于中國方面在產(chǎn)品設(shè)計上出力，而主要是看市場占有率和政策話語權(quán)。

相關(guān)分析師對中國證券報記者表示，在中國“主流”國資汽車制造商中，一汽、二汽、上汽、北汽行政審批的能力較強，或成為促成合資的重要接口。

但墨柯表示，特斯拉方面雖然會相對看好國企，但是也存在猶豫的地方，其最大顧慮或在于企業(yè)文化的認(rèn)同方面。因此，具有規(guī)模效應(yīng)的民企也將是特斯拉合作的理想人選。他認(rèn)為，在這方面，萬向集團機會更大?！叭f向身為民企，本身正想從事電動汽車的生產(chǎn)，而且也得到了中國政府的大力支持，且與特斯拉的文化磨合方面會更容易?！?

實際上，根據(jù)此前媒體報道，萬向集團董事長魯冠球日前曾向外媒表示，公司在菲斯科資產(chǎn)競購中占據(jù)優(yōu)勢，并且也對同特斯拉電動車結(jié)盟合作抱持開放態(tài)度。這被市場解讀為萬向集團及其下屬企業(yè)有可能與特斯拉進行電動汽車方面的合作。

零配件企業(yè)否認(rèn)接觸

但是，萬向錢潮方面向中國證券報記者否認(rèn)了與特斯拉“親密接觸”。公司內(nèi)部一位人士稱，若不是記者提醒，根本不知道公司有與特斯拉合作可能這件事。而且，相關(guān)新聞的發(fā)布方一向來自集團層面，并不是萬向錢潮方面。

萬向錢潮是萬向集團旗下的汽車零部件企業(yè)。鳳凰汽車專欄作家丁華杰認(rèn)為，按照歐美人的邏輯，在本土建立相應(yīng)工程等同于在當(dāng)?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)機會，屬于一種承擔(dān)社會責(zé)任的形象，從這個角度講，這種合作最大可能性是在中國建設(shè)零部件制造廠。這成為導(dǎo)致10日A股汽車配件板塊飆漲的重要原因。

充電樁是特斯拉入華的主攻方向之一。根據(jù)公司計劃，特斯拉將在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電。華創(chuàng)證券分析師王炎學(xué)此前曾向中國證券報記者表示，未來特斯拉大陸地區(qū)銷售啟動后，或會在充電網(wǎng)絡(luò)方面跟國內(nèi)企業(yè)合作。

在A股上市公司中，奧特迅是電力用直流和交流一體化不間斷電源設(shè)備解決方案的發(fā)起人，目前直流電和交流電充電樁業(yè)務(wù)正在同步推進；動力源自主研發(fā)生產(chǎn)了電動車充電站設(shè)備暨充電柜、充電樁和充電監(jiān)控系統(tǒng)、動力電池及儲能電池管理系統(tǒng)等系列產(chǎn)品；而上海普天在電動汽車充電機（樁）的系統(tǒng)集成方面也進行了有效嘗試。市場人士表示，作為充電樁龍頭企業(yè)或先行公司，這些公司都有望成為特斯拉中國充電樁建設(shè)方面的“合伙人”。