“超級汽車將沿用樂視電視的營銷理念，將通過互聯(lián)網(wǎng)方式展開營銷與銷售，降低用戶購買成本。例如兩倍性能、一半價格，甚至三分之一價格打入市場。樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅這樣透露了樂視超級汽車未來的營銷思路。 

與賈躍亭的互聯(lián)網(wǎng)思維造車不同，王傳福的思路更著眼于新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身。他指明兩點(diǎn)自己的想法：在公共領(lǐng)域發(fā)展電動公交車，在私有市場發(fā)展插電混動車。 

“全球的主流企業(yè)，目前都紛紛把重點(diǎn)放在私家車領(lǐng)域推廣插電式混動車，并且推出很多車型。比亞迪作為本土企業(yè)，2009年上市第一款雙模電動車后，我們又開發(fā)了秦，作為第二代雙模電動車。此后其銷量節(jié)節(jié)攀升，到現(xiàn)在已經(jīng)供不應(yīng)求?！蓖鮽鞲Ｕf，“其實我們在八、九年前就提出公共交通電動化，也開發(fā)了大巴和出租車等新能源產(chǎn)品，我們覺得這個意義更大。公共交通的排放量大，運(yùn)行時間長，在政策的支持下，可以全面開啟新能源汽車的道路?！?nbsp;

王傳福心里有自己的“算盤”，這讓他可以放出豪言：“即便股價突然掉一半我也很淡定，因為公司的基本面沒有誰比我更清楚，最困難的時期已經(jīng)過去，未來只會越來越好?！?nbsp;

他的“算盤”算出的是國家出于能源安全考慮，需要加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為此，他發(fā)表了“三個60%”影響安全的言論，即“一是我們國家石油的進(jìn)口比例已經(jīng)高達(dá)60%，這是第一個不安全；二是我們國家石油進(jìn)口60%以上是從南海運(yùn)輸，但眾所周知南海問題復(fù)雜，時有摩擦發(fā)生，稍有不慎就可能影響用油；三是我們國家的用油量60%用在交通上，這些問題都可能導(dǎo)致能源安全。”他說。 

各自尋出路 

對于王傳福而言，大力發(fā)展插電式電動車是他今年一直“叫賣”的重點(diǎn)產(chǎn)品，繼比亞迪秦去年在新能源汽車市場取得意外成功之后，比亞迪又在2015年1月20日，緊鑼密鼓地推出首款混動版SUV“唐”。 

經(jīng)歷連續(xù)兩年艱難期之后，王傳福用比亞迪秦的成功在去年的新能源汽車市場“異軍突起”。去年，比亞迪秦的累計銷量達(dá)到1.5萬輛，占到全國新能源汽車市場銷量的將近20%，并成功支撐比亞迪汽車總銷售額走向8億元大關(guān)，這一數(shù)字相較2013年已經(jīng)增長了近8倍?？梢哉f王傳福的這招突擊策略取得奇效。 

今年，王傳福擺出“連環(huán)陣”，渴望通過比亞迪唐，在SUV和新能源汽車這兩個時下最熱的細(xì)分市場實現(xiàn)跨界布局。他自信地表示，“眼下，SUV和新能源是汽車行業(yè)中最熱的兩個話題，而比亞迪的新能源SUV則橫跨了這兩個熱點(diǎn)，一定帶動比亞迪銷量在今年迎來大爆發(fā)?！?nbsp;

實際上，他的“連環(huán)陣”還遠(yuǎn)不止于此。之后，比亞迪已經(jīng)確定推出商、宋、元等新能源汽車。就汽車工業(yè)的復(fù)雜性而言，顯然，在外界人的眼里樂視要比比亞迪付出更多才能造出汽車。 

賈躍亭除了需要解決汽車的基礎(chǔ)性研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)外，還要募集大量資金。而汽車基礎(chǔ)性研發(fā)的周期通常需要3~5年，汽車的電子系統(tǒng)、軟件及操作系統(tǒng)開發(fā)也需要至少3年時間。也就是說，即便同時進(jìn)行研發(fā)，賈躍亭也至少要等待3年才有可能完成樂視超級汽車的研發(fā)工作，之后的工作是量產(chǎn)和取得資質(zhì)，這些都將增加時間的不確定因素。 

而且，三年之后的中國新能源汽車市場格局將如何變化？國內(nèi)外競爭趨勢又將去向何方？賈躍亭想要如愿構(gòu)架起未來的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，就不能只是“刻舟求劍”。 

對于賈躍亭和王傳福這兩個原本發(fā)家領(lǐng)域并非汽車行業(yè)的企業(yè)家而言，之所以能夠在各自行業(yè)取得成功之后，又“有緣”相逢在汽車行業(yè)，顯然各自身上都有彼此值得學(xué)習(xí)的長處。彼此的“唇槍舌劍”也無法掩蓋兩位企業(yè)家眼光的相同。 賈躍亭需要借鑒的是，王傳福從電池電子制造轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)之后，對其相關(guān)政策的準(zhǔn)確把控，汽車產(chǎn)品才有了質(zhì)的轉(zhuǎn)變。比亞迪秦的成功并非偶然。在上海地區(qū)的熱賣，雖然反對者認(rèn)為其鉆了政策“空子”，但插電式混動車從技術(shù)難度而言，確實難于純電動車。比亞迪的初衷，也是在純電動車產(chǎn)業(yè)尚未成熟之際，推出更加適合市場的產(chǎn)品，以取得競爭優(yōu)勢。