近日，財政部部長樓繼偉表示，2017年開始逐步下調(diào)新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，2017年至2018年補貼將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后新能源汽車補貼政策將退出。

業(yè)內(nèi)人士表示，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)原本就相對薄弱的河北省來說，既是一記重拳又是一劑強心針。離開政策補貼，河北省蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將直面核心技術(shù)空心化的威脅，但同時也會推動整個產(chǎn)業(yè)駛?cè)爰夹g(shù)倒逼時代。

利好政策下的紅火，難掩核心技術(shù)空心化隱憂

高額補貼、免征車輛購置稅、霧霾天不限行……大量利好政策的引領(lǐng)下，我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅紅火火。

從新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量看，2013-2015年，全省推廣各類新能源汽車達2.1萬輛，總量位居全國第七位。尤其是剛剛過去的2015年，全年推廣應(yīng)用數(shù)量占總量的比例超過90%。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度看，2013年6月底以前，我省僅有1家公告企業(yè)、1個公告產(chǎn)品，并且尚未量產(chǎn)。截至目前，全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有各類生產(chǎn)企業(yè)30多家，形成年產(chǎn)新能源汽車5萬輛生產(chǎn)能力，74款新能源車型進入國家推薦車型目錄。關(guān)鍵零部件企業(yè)24家，其中河北神州巨電、河北銀隆新能源生產(chǎn)的動力電池等產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)并為整車配套。

從企業(yè)對新能源汽車的態(tài)度看，長城汽車今年起陸續(xù)推出新能源汽車產(chǎn)品，長安客車今年新能源汽車產(chǎn)量要在2015年1833輛的基礎(chǔ)上翻三番，再加上石家莊中博汽車、上汽唐山客車、正在籌備中的承德比亞迪、河北御捷車業(yè)、躍迪集團等企業(yè)，我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖越來越清晰。

“河北新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖雖已構(gòu)建，但就三大核心部件電池、電機、電控而言，我省目前還沒有能夠進入國內(nèi)一線品牌行列的產(chǎn)品，多數(shù)企業(yè)還處在跟風(fēng)模仿階段，且動力電池生產(chǎn)企業(yè)和車企之間還沒有形成配套關(guān)系。”喬慶祥說。

記者了解到，省內(nèi)除了同屬于珠海銀隆集團的河北銀隆新能源和石家莊中博汽車、承德比亞迪使用自己的動力電池外，長安客車、御捷、躍迪等車企所用動力電池幾乎全部購自外省或直接購買國外品牌。

動力電池的研發(fā)水平和生產(chǎn)能力不足，電機、電控未掌握核心領(lǐng)先技術(shù)，已經(jīng)成為制約我省該行業(yè)發(fā)展的重要因素?！氨M管還有5年時間補貼政策才退出，對河北來說核心技術(shù)空心化問題卻已近在眼前?！眴虘c祥說。

技術(shù)倒逼時代，河北新能源汽車發(fā)力補齊“技術(shù)短板”

如果說2015年是新能源汽車快速成長年，補貼政策的變化促使2016年成為技術(shù)提升年，相關(guān)企業(yè)紛紛下大力量提升研發(fā)能力，補齊“技術(shù)短板”。

河北銀隆新能源生產(chǎn)的用于公交車上的鈦酸鋰電池，8-12分鐘就能完成充電，而且在-30℃至-40℃的低溫之下還能充放電80%以上。這離不開該公司擁有的兩個研發(fā)中心，一個是納米級鈦酸鋰材料研發(fā)中心，今年準(zhǔn)備申報成為省級研發(fā)中心。一個是河北省鈦酸鋰電池工程實驗室，2017年將準(zhǔn)備申報成為國家級研發(fā)中心。

“目前我們正在進行提升鈦酸鋰電池能量密度的試驗，準(zhǔn)備兩年之內(nèi)將能量密度提升20%-40%，僅此一項的投入就高達5000萬元到1億元。”河北銀隆新能源有限公司副總經(jīng)理朱斌說，公司還準(zhǔn)備在現(xiàn)有第四代鈦酸鋰電池的基礎(chǔ)上，對電池生產(chǎn)工藝進行改造，在所用材料質(zhì)量不變的情況下，生產(chǎn)出儲能量提高20%-40%的電池。

“長安客車新能源產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)做到2020年，在產(chǎn)品適應(yīng)性解決方案中，已經(jīng)充分考慮到補貼退坡、行業(yè)競爭等諸多因素。”長安客車新能源部總監(jiān)劉中領(lǐng)說。

劉中領(lǐng)介紹，在技術(shù)研發(fā)方面，2015年底長安輕型車研發(fā)中心在定州成立，目前研發(fā)人員300余人，2018年將超過1000人，重點支撐位于河北的長安客車（包括新能源汽車）的研發(fā)。長安客車還先后與北京理工大學(xué)、南車時代、長安新能源研究院等建立了合作關(guān)系，累計研發(fā)投入近5億元，2016年再投入1.8億元用于研發(fā)。

目前，長城汽車在整車系統(tǒng)集成、電控開發(fā)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)四大核心領(lǐng)域具備了自主設(shè)計能力，在核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)突破，主要零部件也具備了自主或合作研發(fā)生產(chǎn)能力。

補貼退坡在即，既要提性能也得降成本

面對補貼退坡直至取消的制度，我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)爰夹g(shù)倒逼時代，新能源車企、動力電池及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)開始在提性能降成本方面有所動作。

“性能是一個綜合概念，為什么同樣是新能源汽車，特斯拉賣七八十萬？因為它無論在加速、坡起、時速等各個方面媲美同價位燃油車，而且電池在充放電次數(shù)、安全性、續(xù)航里程方面表現(xiàn)優(yōu)越?？鋸堻c說，‘白菜價格、特斯拉體驗’的新能源汽車未來才有市場?！避S迪集團電動汽車研究院副院長劉寶剛說。

在車聯(lián)網(wǎng)、智能化、人車對話越來越成為發(fā)展趨勢的當(dāng)下，為了提升車輛性能，躍迪集團自主研發(fā)整車控制器，目前已在樣車上試用?！罢嚳刂破饕簿褪请娍?，相當(dāng)于電動汽車的大腦，采用windows10系統(tǒng)，可以實現(xiàn)人車對話?！眲殑傉f。

由于動力電池能占到整車成本的30%-60%，為了適應(yīng)政策補貼取消后帶來的市場變化，我省動力電池生產(chǎn)企業(yè)也開始走上降成本之路。

“如果能夠攻克將鈦酸鋰電池能量密度提升20-40%的技術(shù)難關(guān)，就意味著電池生產(chǎn)成本下降30%。”朱斌說。他認為，企業(yè)應(yīng)通過技術(shù)提升、擴大產(chǎn)能、加強管理來實現(xiàn)成本的下降。