這家美國新能源汽車公司正在被中國車企競購，但是它的價值明顯被高估了。為什么？

“打一個比方吧，它就像那個時候在中關村攢電腦的公司。沒有什么核心技術(shù)，如果收購它，等于就是收購了那幾輛花里胡哨的車、一些模具和生產(chǎn)線，白白浪費錢。中國人錢再多，也不應該這么浪費。它是供應商主導下的所謂集成，比特斯拉差遠了?！?

2013年的春天對于美國的這家名叫菲斯克（Fisker ）的新能源汽車公司來說是一個寒冷的春天。3月在日內(nèi)瓦車展展臺上幾乎無人光臨的冷落和它的同鄉(xiāng)公司特斯拉（Tesla）相比判若地下天上。它希望被出售的消息讓中國的一些汽車公司興奮，但是菲斯克整車電子構(gòu)架供應商方面的一位不愿透露姓名的人士對《汽車商業(yè)評論》發(fā)表了上述的見解。

自2012年7月停產(chǎn)以來，菲斯克已經(jīng)陷入深深的財務危機。即將斷裂的資金鏈，讓這家新興的電動車生產(chǎn)公司不僅無法實現(xiàn)它們當初設定的夢想與抱負，更讓企業(yè)面臨被拋售的窘境。

2013年2月開始，業(yè)內(nèi)傳出了來自中國的東風汽車集團和吉利汽車正在競購菲斯克約80%的股權(quán)。

從菲斯克公司傳出的聲音表明，它們似乎更傾向于吉利的收購，理由是吉利的決策速度更快，而且參與收購談判的負責人是公司的高層決策者。

但是在本刊發(fā)稿前夕，吉利控股集團據(jù)稱將會撤銷對美國電動車制造商菲斯克絕大多數(shù)股權(quán)的競購交易。但是東風汽車公司卻在此前不久遞交了其最終的競購申請。根據(jù)今年早些時候東風汽車和吉利汽車做出的最初競購報價，價格都在2億美元至3億美元之間。

東風汽車看起來是志在必得。在東風做出最終競購申請前，2013年3月13日，由于與公司的其他管理層在業(yè)務政策上存在嚴重的意見不統(tǒng)一，其創(chuàng)始人之一、公司董事長亨里克·菲斯克（HenrikFisker）宣布辭職。

現(xiàn)在，其創(chuàng)始人的突然離職無疑將給這家公司帶來更大的負面影響。不知道這是否能夠讓東風在收購時再砍掉一大塊價格。

過山車式起步

2007年，一批懷揣著電動車夢想的人在美國西海岸風景如畫的洛杉磯創(chuàng)建了菲斯克，開發(fā)增程式電動車。

2011年10月，菲斯克的首款車型Karma接受了美國環(huán)境保護局（EPA）的測試， 它在純電驅(qū)動下行駛3 2 英里，并最終交出了每加侖52英里的燃效成績單。

之后，菲斯克迅速宣布了Karma的上市計劃，售價107000美元。

Karma最出眾的就是它的設計。菲斯克內(nèi)部所宣揚的設計精神是“路上從未看到的車”，而它們的設計理念則是環(huán)保和重復經(jīng)典。

在環(huán)保上，它們在車內(nèi)的木料裝飾上，使用的都是水中浸泡或者在森林大火中未完全燃燒所幸存樹木制作的木料；皮質(zhì)座椅使用再生皮革等。

重復經(jīng)典，它們把內(nèi)飾中皮制品的紋路會復制奢飾品香包上所用的紋路或樣式；在座椅的造型上復古經(jīng)典家居等。

而菲斯克也正是憑借著出眾的外形和綠色環(huán)保車的概念，使Karma在上市后大受追捧。