在百人會論壇現(xiàn)場，一位汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，國外企業(yè)很羨慕中國新能源汽車的全面政策體系，但他們不知道的是好政策也有“局限”，不是每一個省市的市場你都能進(jìn)。

就此，有專家質(zhì)疑，新能源汽車補(bǔ)貼，到底是補(bǔ)環(huán)保、補(bǔ)企業(yè)，還是補(bǔ)市場？

“補(bǔ)貼退坡”在即，新能源汽車發(fā)展尋找“新動能”

２０１５年，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)文，明確２０１７年至２０２０年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡。其中，２０１７年至２０１８年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在２０１６年基礎(chǔ)上下降２０％，２０１９年至２０２０年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在２０１６年基礎(chǔ)上下降４０％。這傳遞出一個明確信號，補(bǔ)貼不是金飯碗，企業(yè)要加快向市場求發(fā)展。

目前來看，“補(bǔ)貼退坡”正在成為業(yè)界共識。中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，只有進(jìn)一步明確汽車企業(yè)責(zé)任，完善獎罰政策措施，加速“補(bǔ)貼退坡”，才能使“十三五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)走上更健康的發(fā)展道路。

樓繼偉表示，補(bǔ)貼政策要適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，進(jìn)行調(diào)整完善。例如，可以提高補(bǔ)貼門檻，在整車安全性、可靠性、一致性以及關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，大幅度提高標(biāo)準(zhǔn)。此外，還可以加大對新能源汽車產(chǎn)品檢測、車輛和基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)修訂等工作的支持力度，加快完善新能源汽車政策和制度環(huán)境。

辛國斌也認(rèn)為，國家補(bǔ)貼政策要逐步退出，企業(yè)內(nèi)生動力要成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力。他透露，相關(guān)部門準(zhǔn)備采取新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式來鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

政策層面的變化對企業(yè)也提出了更高要求。歐陽明高認(rèn)為，２０１５年是中國新能源汽車快速成長年，２０１６年應(yīng)該成為技術(shù)品質(zhì)的提升年。對此，部分企業(yè)已經(jīng)開始行動。例如，北汽集團(tuán)計劃在北京成立一個新能源汽車科技創(chuàng)新中心，預(yù)計近期掛牌。長安汽車計劃以純電動驅(qū)動為主線，發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術(shù)平臺。

陳清泰說，決定未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭地位的基礎(chǔ)是技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)。在滿足不斷增長市場需求的同時，企業(yè)一定要堅持創(chuàng)新技術(shù)、夯實基礎(chǔ)、確保安全，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，切不可曇花一現(xiàn)。