筆者向充電站的一位工作人員詢問了這一情況，他表示：“每天來充電的電動車中絕大多數(shù)還是出租車，私家車并不多，即使來也是選擇交流電充電，因為充滿時間很長，車主不愿長時間等待，所以幾乎都是晚上來充?！笨梢姡壳半妱榆嚦潆娬镜膶嶋H情況還未達到預(yù)期目標，且就電動車能否從北京開到上海的問題，工作人員和很多車主也表示，充電時間是一個大問題，排隊等候很耗時間，所以駕駛電動車開長途目前并不可取。

　　此外，在位于通州小圣廟的電動出租車充電站也出現(xiàn)了類似的情況。對此，北京通州的電動出租車司機程師傅告訴筆者，等待是常態(tài)，下午高峰時段，通州200輛電動出租車，真正在路上跑的只有100輛左右，而另外的，都在排隊等充電。無論選擇快充還是慢充，每天都得在充電站消耗幾個小時?！白@里不出去跑，大家心里很急?！背處煾嫡f。(文/李杰 孫曉萌)

　　相關(guān)鏈接：北京4月將投放首批新能源車移動“充電寶”

　　新能源汽車充電難問題備受關(guān)注，北京市科委透露，將于今年4月在全市投放首批移動充電設(shè)備，讓車主充電更加方便快捷。

　　“移動充電設(shè)備就是電動車的‘充電寶’，可以有效應(yīng)對老舊小區(qū)電網(wǎng)改造難導(dǎo)致的充電樁安裝難題，也解決了小區(qū)停車位不固定、充電不方便的問題。”北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，還將考慮聯(lián)合車企、用市場化手段推廣新能源車“充電寶”。

　　許心超表示，將于今年2月上線充電樁查詢網(wǎng)站“易充網(wǎng)”，車主可以隨時查看電子版的充電樁地圖，該地圖囊括所有快速充電樁和慢速充電樁的地理位置信息和相應(yīng)的數(shù)量信息。屆時，北京市科委還將發(fā)放紙質(zhì)地圖給出租車司機。

　　許心超介紹，目前北京市小型電動汽車約1萬輛，居民自用充電樁約1600個，分布在約1200個小區(qū);公用充電樁約1500個，遍布188個充電點，70%在五環(huán)以里。9家車企在京42家4S店均建立了充電設(shè)施，各區(qū)縣的電力公司也建起了32個充電點。

　　“推動電動車的普及，不僅需要政府力量，也需要市場的機制。”許心超表示，將利用市場手段推動充電樁鋪設(shè)工作，如北京將探索電動車輛進入停車場快速充電減免停車費等政策。