不僅如此，北京市發(fā)展改革委日前也表示，對(duì)所有符合條件的、對(duì)外開(kāi)放的公共充電站建設(shè)，將給予建設(shè)投資30%的資金補(bǔ)助。這一舉措將吸引大量社會(huì)資本加入到北京市新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中，而這也將在很大程度上推動(dòng)解決當(dāng)下的充電難問(wèn)題。

　　目前，除北理工、交大等已投入使用的充電樁外，北京華貿(mào)中心也建立了光伏充電站。據(jù)相關(guān)人員介紹，站內(nèi)充電樁也能對(duì)接大部分全球主流充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來(lái)，特斯拉、寶馬、比亞迪及北汽等企業(yè)的新能源車都能夠在此充電而不用另覓專門的充電設(shè)施。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，新能源發(fā)展剛起步，對(duì)于未來(lái)，繼續(xù)建設(shè)充電設(shè)施是毋庸置疑的。此外，對(duì)于充電樁使用問(wèn)題，還需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行修改，為更好的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

　　銷量期待新高

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，北京市全年累計(jì)推廣新能源汽車8050輛，其中純電動(dòng)小客車推廣數(shù)量近7000輛。雖然銷量并不算高，但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受到政策因素的影響，新能源汽車在北京將會(huì)快速取得突破。

　　亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，與其它一線城市不同，北京市為新能源小客車建立了單獨(dú)的搖號(hào)配置系統(tǒng)。按照規(guī)劃，在2014至2017年每年15萬(wàn)個(gè)新增汽車指標(biāo)中，北京市將分別拿出2萬(wàn)、3萬(wàn)、6萬(wàn)、6萬(wàn)個(gè)指標(biāo)用于新能源小客車購(gòu)置，比例逐步遞增，而且幅度較大。他認(rèn)為：“雖然目前基本等同于不需要搖號(hào)，但是隨著汽油車購(gòu)車指標(biāo)不斷減少，肯定會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買電動(dòng)車。”

　　不僅如此，由于相關(guān)政策的補(bǔ)貼力度比較大，使得新能源汽車的最終售價(jià)也相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。按照《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》相關(guān)政策，在北京購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼與國(guó)家相一致，即按照國(guó)家和北京市1:1的比例確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(兩級(jí)補(bǔ)貼不超過(guò)市場(chǎng)銷售價(jià)格的60%)，且根據(jù)續(xù)航里程的不同，2015年地方補(bǔ)貼的數(shù)額在3.15萬(wàn)至5.4萬(wàn)元之間。以奇瑞eQ為例，其享受補(bǔ)貼后的最低售價(jià)甚至不足7萬(wàn)元，其價(jià)格已貼近同款汽油版車型。

　　充電樁使用仍待合理

　　雖然充電設(shè)施推進(jìn)速度越來(lái)越快，但是在實(shí)際使用當(dāng)中，還是存在諸多問(wèn)題。近日，筆者在走訪位于首都機(jī)場(chǎng)附近的電動(dòng)汽車充電站時(shí)發(fā)現(xiàn)，其所擁有的充電設(shè)施分為兩排，一排是提供直流電充電(快充)，另一排則提供交流電充電(慢充)。令人驚訝的是，這兩排充電設(shè)施所呈現(xiàn)的景象截然不同，直流電充電樁停滿了正在充電的出租車，而在交流充電這一排，僅有少量私家車在充電，且車主也不在車旁。