對未來的規(guī)劃，國軒實(shí)際上有四個(gè)“五年規(guī)劃”，2005年—2009年是試驗(yàn)驗(yàn)證階段，主要以燒錢資金做保障的；2010年—2014年通過市場驅(qū)動(dòng)售后來保障；2015年—2019年是技術(shù)引領(lǐng)，品質(zhì)保障；2020年—2025年通過規(guī)?；陌l(fā)展進(jìn)入一個(gè)成本競爭的階段。從產(chǎn)能規(guī)劃上來說，我們希望到今年年底能夠達(dá)到6GWh，到2020年實(shí)現(xiàn)23GWh的產(chǎn)能目標(biāo)。

從技術(shù)路線上面，我們也希望逐步實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰能量密度的提升。目前接近130Wh/kg，今年的140Wh/kg的產(chǎn)品將裝備到我們的電動(dòng)汽車上面，最終希望在160甚至170Wh/kg的磷酸鐵鋰電池應(yīng)用到上面。三元方面，實(shí)際上我們認(rèn)為在2017年能夠達(dá)到230Wh/kg，到2019年希望能夠產(chǎn)業(yè)化在250—300Wh/kg，應(yīng)該說是可以來實(shí)現(xiàn)的。

產(chǎn)品運(yùn)用方面，除了新能源汽車的動(dòng)力電池以外，包括儲(chǔ)能的梯次利用，包括在一些軍工領(lǐng)域方面，可能與我本人前期做這個(gè)工作有一定的工作，我一直希望在這方面能有所創(chuàng)造。

如何實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)略布局，國軒2016年的工作指導(dǎo)方針，其中一個(gè)重要的就是助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我覺得過去可能強(qiáng)調(diào)企業(yè)的核心競爭力，對于今天我們探索全球都是一個(gè)未知的世界汽車動(dòng)力電池來說，我們需要抱團(tuán)取暖，我們需要構(gòu)筑一個(gè)生態(tài)。這個(gè)生態(tài)包括三個(gè)鏈：第一個(gè)是研發(fā)鏈。我們希望和全球的，包括國內(nèi)的院校也好、院所也好，進(jìn)行合作，構(gòu)筑一個(gè)研發(fā)鏈。第二個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈。我們已經(jīng)開始嘗試，比如我們和國內(nèi)隔膜的龍頭企業(yè)—星源材質(zhì)聯(lián)合合資在合肥建廠，已經(jīng)奠基了。我們希望在上游和有優(yōu)勢的這些企業(yè)，在正極材料、負(fù)極材料，乃至于電解液和隔膜方面進(jìn)行合作。在下游，我們希望和整車企業(yè)，不僅是在產(chǎn)品方面有合作，也希望有資本的融合。第三個(gè)是服務(wù)鏈。新能源汽車一定要有新的商業(yè)模式來支撐，我們希望在服務(wù)鏈上，包括技術(shù)服務(wù)外包，包括融資租賃公司的設(shè)立，包括分時(shí)租賃共享平臺(tái)的建立，通過這個(gè)把研發(fā)鏈、制造鏈和服務(wù)鏈構(gòu)筑一個(gè)健康的、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)鏈。

我們的目標(biāo)，希望從電池做到電容，從制造變成制造+服務(wù)。為此其實(shí)國軒已經(jīng)在布局全球的五大研究中心。美國硅谷的研究中心已于兩年前在美國硅谷成立，離特斯拉只有30分鐘的路程。我們現(xiàn)在和北汽也在進(jìn)行合作。第二代的分布式BMS管理系統(tǒng)，由他們研發(fā)，將于今年批量的裝車。合肥是我們研究院的基地，在德國的波鴻、在日本的大阪，都建立我們的研究院。

行業(yè)建議方面。第一，產(chǎn)品的安全性一定要放在第一位。我希望行業(yè)的監(jiān)管部門能夠加強(qiáng)這方面的監(jiān)管，包括我們的產(chǎn)檢，由過去的送檢，能不能變成一個(gè)抽檢。第二，對于部分原材料價(jià)格的保障，我覺得我們企業(yè)要發(fā)聲，希望政府也能夠伸出咱們政府的有形之手。第三，對于一些合資企業(yè)，我認(rèn)為無論是韓國、日本的企業(yè)進(jìn)入中國，對推動(dòng)中國動(dòng)力電池的進(jìn)入是有力的，但我想30年前和30年后已經(jīng)不一樣了，30年前主導(dǎo)的以合資為主，30年后我覺得不應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是合作，我希望這種地方政府給予一些企業(yè)的超國民待遇能不能暫時(shí)的和我們國內(nèi)的企業(yè)一樣平等待遇。第四，從推廣量上面，我覺得應(yīng)該由過去注重推廣的量到注重效果的考核。