其實，對李書福來說，一年兩年的利潤盈虧、銷量漲跌或許并不是很重要，他在接受《英才》雜志專訪時流露出的野心是，讓沃爾沃“回到1959年”。

1959年發(fā)生了什么？那一年的沃爾沃汽車雄心勃勃：攜PV444開拓國際市場大獲成功，僅在美國就獲得100多家經(jīng)銷商的簽約；同時其歷史上最成功的車型亞馬遜剛剛投入市場；在瑞典希辛延島開始大興土木建設(shè)當(dāng)時最大最現(xiàn)代化的圖什蘭達(dá)工廠；發(fā)明了三點式汽車安全帶，并將這項專利無償公開給全世界；當(dāng)時的沃爾沃汽車在整個行業(yè)里可以說處于絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。而另一個豪華品牌寶馬在那一年卻瀕臨破產(chǎn)出售，幸得匡特家族的出手才得以獲得新生。世界豪華汽車的領(lǐng)軍地位長期是奔馳、沃爾沃和寶馬的天下，直到20世紀(jì)80年代才由重新回到豪華車市場的奧迪，以及其他日本品牌打破。

“我要讓沃爾沃回到1959年的狀態(tài)，不是簡單地說讓它去賺錢，而是要全面提升競爭力。我不會告訴它怎么走，沃爾沃需要自己摸索。不過，我覺得沃爾沃現(xiàn)在正朝那個方向走，走得挺好。”這或許就是李書福概念里的“放虎歸山”。

從收購之初提出的“放虎歸山”、“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，到在哥德堡建立聯(lián)合研發(fā)中心、沃爾沃的國產(chǎn)化布局落地，或許李書福心中早已布好了關(guān)鍵棋局。

目前看來，沃爾沃汽車的銷售規(guī)模不算很大，在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利并不太難。難的是，如何讓沃爾沃保持“具有持續(xù)盈利能力的豪華汽車制造商”的身份、全面恢復(fù)其在1959年的領(lǐng)導(dǎo)地位。

其實作為中國民營企業(yè)走向世界的樣本，吉利并購沃爾沃汽車，并不僅僅是一樁簡單的交易。從某種意義上，以李書福為代表的中國企業(yè)領(lǐng)袖群體的成熟，代表了中國商業(yè)文明的日益成熟，以及與國際商業(yè)世界的融合。

“拯救者”的生意

2013年12月2日，英國首相卡梅倫來華訪問后，在自己的twitter上發(fā)布了一張與李書福的合影照片，他說“倫敦出租車是英國的標(biāo)志性品牌，我非常喜歡這個品牌。這是伴隨我長大的出租車?！彼褪浅俗鴤惗爻鲎廛嚨缴虾Ｈ鸾鹳e館與李書福會面，并在會后對媒體表示：“我很高興地看到，吉利為英國業(yè)務(wù)投入了8000萬英鎊，不但提升了考文垂工廠的產(chǎn)量，建立了全新的研發(fā)中心，還為英國創(chuàng)造了500個就業(yè)崗位。吉利汽車是中國投資英國知名公司的成功案例。”

從2009年至今，吉利控股集團(tuán)先后全資收購了即將清盤的全球第二大獨立變速器公司DSI、沃爾沃汽車、英國錳銅公司，后者的主要產(chǎn)品正是卡梅倫所說的倫敦出租車。

昔日求一張汽車生產(chǎn)許可證而不得的李書福，如今正在成為某種意義上的汽車工業(yè)“拯救者”。

當(dāng)然，李書福的“拯救”，絕非英雄情結(jié)使然，說到底，他是一個思路清晰、計算精明的浙江商人。

事實上，在2008年福特將捷豹路虎掛牌出售時，吉利也曾參與競標(biāo)，但最終李書福認(rèn)為它不值那個價錢。

“捷豹路虎跟沃爾沃的價值，完全不是一個層面的。吉利需要的不是工廠，而是研發(fā)能力，以及是否契合整個汽車工業(yè)未來發(fā)展的方向，比如說自動駕駛技術(shù)、零排放、零傷亡……這是未來的趨勢，而沃爾沃對這些東西研究非常深——不是吉利并購以后才開始研究的，之前已經(jīng)研究了十幾年。”

從2002年提出要買沃爾沃汽車到并購之前，李書福可能是對沃爾沃研究最深最透的“局外人”之一。他提出的收購理由一直沒有變過：沃爾沃是最適合吉利控股集團(tuán)、最能夠幫到集團(tuán)未來發(fā)展的一個企業(yè)，最有收購價值。第一，沃爾沃是世界上最安全的車；第二，它的研發(fā)能力、品牌形象很好；第三，它的規(guī)模合適，不是很大也不是很小。

方向是正確的，但收購之后，李書福面對最多的質(zhì)疑是：福特都沒管好的沃爾沃，吉利憑什么可以管好？