不可否認(rèn)的是，南北車的合并要具體到操作層面的整合，確實還有諸多難題需要解決。南北車合并方案出臺后，不少人質(zhì)疑，南北車都是大型的央企，合二為一后從高層、組織架構(gòu)到人員調(diào)整都會有很大的變化，這些問題一旦解決不好，就會成為南北車合并后的阻礙。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明則指出，股權(quán)調(diào)整、人事調(diào)整、財務(wù)整合、市場整合等諸多細(xì)則性工作都需慎重開展，南北車合并并非簡單的企業(yè)融合，兩大巨頭下屬子公司能否有效對接才是關(guān)鍵。畢竟，央企頂層調(diào)整將再度考驗有關(guān)部門對宏觀經(jīng)濟(jì)、國有企業(yè)、實體經(jīng)濟(jì)的趨勢研判能力及實際操作能力。

　　還有媒體曝出，如今南北車合并一事遲遲沒有動靜，是因為兩個企業(yè)的高層在競爭管理層的官位，等一切塵埃落定后，才可能正式合并。

　　有學(xué)者認(rèn)為，短期來看，南北車合并后面臨的首要問題是如何安排管理層，如何對企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理，如何在這一問題上做到公平、公正。

　　而一些企業(yè)的高管則認(rèn)為，南北車合并后續(xù)的人事安排是整合的重點和難點，首先就是集團(tuán)總部的高管配備。由于兩家公司都涉及兩個層面的操作，即集團(tuán)層面和上市公司層面，組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，確定領(lǐng)導(dǎo)班子就是首要的難點。

　　一名接近南北車的消息人士則告訴時代周報記者，兩個企業(yè)之間怎么合并，市場層面并不會有太大的問題，就是行政層面比較難，“這是個難題，是要首先攻克的?！彼f，之所以說資本市場的問題基本為零，是因為這次南北車復(fù)牌后的資本市場都是由大型的私募基金在做，和政策和公司層面沒有什么關(guān)系，“南北車的股票從復(fù)盤漲了不少漲停板，純屬莊家在自己操作?！?/p>

　　王夢恕則告訴時代周報記者，據(jù)他所知，中車集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)都是國資委指派的，根本不存在兩個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)競爭一說?！邦I(lǐng)導(dǎo)確定了，其他什么事情都好辦了。”

　　根據(jù)王夢恕的說法，此次中車集團(tuán)的最高領(lǐng)導(dǎo)并不是在南北車現(xiàn)有的高層中產(chǎn)生，而是由國資委直接確定人選，就是所謂的“空降兵”。

　　而多個信息源交叉比對后的結(jié)果顯示，國資委或許會為中車集團(tuán)的高層確定兩個人選，兩人年紀(jì)均在50-60歲之間。一是董事長，從國資委或者發(fā)改委中選取有企業(yè)管理經(jīng)驗的人員擔(dān)任，另一名是副職，任職的標(biāo)準(zhǔn)為年富力強，有沖勁、有闖勁。

　　一波再起

　　合并之事尚未有最終的結(jié)果，南北車卻以內(nèi)幕交易再次引起了廣泛的關(guān)注。

　　根據(jù)中國南車和中國北車在發(fā)布合并預(yù)案時披露的“本次交易相關(guān)人員買賣上市公司股票的自查情況”顯示，中國北車董事長崔殿國停牌前的半年內(nèi)累計買入中國南車A股1.5萬股，均價5.14元，累計賣出中國南車A股5萬股，均價5.96元；中國北車總裁奚國華[1.28%]累計買入中國南車A股1.92萬股，均價4.17元，其配偶累計買入中國南車A股1.5萬股，均價4.19元，累計賣出中國南車A股2.5萬股，均價5.98元；中國北車資本運營部部長鄢德佳買入中國南車A股1.5萬股，均價4.42元，其配偶累計買入中國南車A股1.5萬股，均價4.43元。

　　這一信息被媒體披露后，1月13日晚間，中國南車及中國北車再次雙雙發(fā)布公告，否認(rèn)了存在內(nèi)幕交易的行為。

　　中國南車公告表示：“本公司董事、監(jiān)事及高級管理人員并未在核查期間買賣本公司及/或中國北車股票?！?/p>

　　對于涉事的相關(guān)人員買賣股票的行為，中國南車稱是“依據(jù)其對證券市場、行業(yè)的判斷和對本公司及/或中國北車股票投資價值的判斷而為，純屬個人投資行為，與本次重組不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系”。

　　而中國北車的公告在詳細(xì)解釋了本公司相關(guān)內(nèi)外部人員股票買賣行為相關(guān)的細(xì)節(jié)的基礎(chǔ)上，得出了最終的結(jié)論，即相關(guān)人員是在并不知悉重組相關(guān)信息的情況下進(jìn)行股票買賣的，并且這一行為也是依據(jù)價值投資的分析和自身判斷進(jìn)行，與重組并不存在關(guān)聯(lián)。