2015年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，帶動(dòng)充電樁行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)性增長(zhǎng)期，一下子涌現(xiàn)出300多家充電樁公司。2016年中國(guó)充電樁行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但是行業(yè)將要面臨結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

充電樁發(fā)展滯后于電動(dòng)汽車市場(chǎng)

2015年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)拐點(diǎn)來(lái)臨，工信部最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。但是這個(gè)充電樁行業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于電動(dòng)汽車市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底全國(guó)共建成充電樁3.1萬(wàn)個(gè)，為超過(guò)12萬(wàn)輛新能源汽車提供服務(wù)，車樁比約為4:1的，離1:1的標(biāo)配差距甚遠(yuǎn)。

充電樁市場(chǎng)短期內(nèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)

中國(guó)新能源汽車起步晚，2014年被定義為商業(yè)化元年。在此之前，充電樁市場(chǎng)的公司數(shù)量很少，只有國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、上海普天等少數(shù)國(guó)字號(hào)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，而且處于長(zhǎng)期虧損困境。導(dǎo)致國(guó)家電網(wǎng)于2014年被迫發(fā)出“歡迎社會(huì)資本參與到充電站建設(shè)中來(lái)”的邀約。之后民營(yíng)資本開(kāi)始蜂擁進(jìn)入，導(dǎo)致目前充電樁公司數(shù)量超過(guò)300家。

青島特來(lái)電是充電樁行業(yè)短期爆發(fā)式增長(zhǎng)的一個(gè)典型代表，據(jù)耿春海總監(jiān)介紹，他們從2014年開(kāi)始切入充電樁領(lǐng)域，截至發(fā)稿前，投建充電終端數(shù)量的最新數(shù)據(jù)是接近3.5萬(wàn)個(gè)，覆蓋78座城市，成為中國(guó)最大的充電樁公司。據(jù)預(yù)計(jì)，中國(guó)2015年新能源汽車的銷量將突破30萬(wàn)輛，全國(guó)計(jì)劃建成的充電站數(shù)量達(dá)到1549個(gè)，充電樁將達(dá)到24萬(wàn)個(gè)，青島特來(lái)電占據(jù)整個(gè)中國(guó)充電樁行業(yè)約15%的市場(chǎng)份額。

充電樁行業(yè)發(fā)展遇到的阻力

雖然這個(gè)充電樁市場(chǎng)處于高速井噴期，但是面臨的問(wèn)題和阻力也很多，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1、目前公司數(shù)量過(guò)多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，很多公司在打價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)市場(chǎng)處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。2、充電樁發(fā)展初期對(duì)政府政策的依賴很大。去年國(guó)家電網(wǎng)的退出和今年國(guó)家電網(wǎng)和鐵塔公司的進(jìn)入，對(duì)很多小充電樁企業(yè)影響很大。3、政府對(duì)充電樁行業(yè)的扶持難度較大。很多業(yè)內(nèi)人士透露，在新能源汽車領(lǐng)域，部分政府的財(cái)政補(bǔ)貼被一些企業(yè)通過(guò)“打擦邊球”的方式騙走。根據(jù)中國(guó)的國(guó)情，明年即將出臺(tái)的充電樁補(bǔ)貼政策肯定會(huì)出現(xiàn)這一相同問(wèn)題，一些大的企業(yè)甚至希望國(guó)家不要出臺(tái)補(bǔ)貼政策，這樣可以盡快進(jìn)行市場(chǎng)洗牌。

上海車主不知道哪里有公共充電樁

據(jù)最新資料顯示，目前上海新能源汽車保有量是34337輛，充電樁總數(shù)是13454個(gè)，比例約為2.6:1。但是據(jù)我到一些銷售新能源汽車的4S店調(diào)查，沒(méi)有一個(gè)銷售顧問(wèn)知道哪里有公共充電樁。另外從2015年開(kāi)始，購(gòu)買新能源汽車的車主被強(qiáng)制要求必須在家里安裝充電樁。據(jù)上海特來(lái)電營(yíng)銷總監(jiān)趙清先生介紹，上海的充電樁運(yùn)營(yíng)公司數(shù)量接近20家，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，他們只好從郊區(qū)的比亞迪和長(zhǎng)安汽車4S開(kāi)始安裝充電樁，走“農(nóng)村包圍城市”的道路。特來(lái)電充電樁的充電電費(fèi)是1.3元/度，白天和夜晚價(jià)格相同。其中電費(fèi)0.8元，服務(wù)費(fèi)0.5元。

另外上海的充電樁水平也參差不齊。筆者在調(diào)查位于浦東新區(qū)中歐國(guó)際工商學(xué)院校園的充電樁時(shí)發(fā)現(xiàn)，這里有特斯拉、深圳聚電和另外一家國(guó)內(nèi)公司的充電樁。上海聚電公司的郭明珠女士介紹，聚電的充電樁是可以通過(guò)手機(jī)App實(shí)現(xiàn)充電預(yù)約和費(fèi)用結(jié)算的。但是與聚電相鄰的另外一家國(guó)內(nèi)公司的充電樁沒(méi)有手機(jī)App功能，是通過(guò)傳統(tǒng)的卡片管理的。它在每個(gè)充電樁上都掛了一張卡片，既不美觀，也不安全。上海聚電的充電電費(fèi)是1.8元/度，白天和夜晚價(jià)格相同。其中電費(fèi)0.9元，服務(wù)費(fèi)0.9元。

另外筆者也調(diào)查了位于徐家匯區(qū)上海交通大學(xué)校園內(nèi)的充電樁，大約有15個(gè)左右，是由上海普天建造的。但是整個(gè)停車場(chǎng)的車位全部都是停的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，沒(méi)有新能源汽車。充電樁實(shí)際處于空閑浪費(fèi)狀態(tài)。

上海浦東世博園內(nèi)的地下車庫(kù)內(nèi)也有國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的充電樁，但是要求車主必須有供電局發(fā)放的充電卡才能充電。筆者曾經(jīng)專門到負(fù)責(zé)辦理充電卡的徐家匯電力局營(yíng)業(yè)點(diǎn)去詢問(wèn)，得知這種充電卡其實(shí)不對(duì)外發(fā)售，僅供電網(wǎng)內(nèi)部工作人員使用。所以筆者去過(guò)三次這個(gè)充電樁，充電車位都是空閑狀態(tài)。由于充電樁建造在商場(chǎng)地下車庫(kù)，其開(kāi)放時(shí)間依賴商場(chǎng)的開(kāi)放時(shí)間，是每天的10:00-22:00，不是24小時(shí)開(kāi)放的。另外這個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)還有專人看管，所以秩序良好，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)汽車占用。