1月7日，一則“億航全球首發(fā)自動駕駛載人飛行器‘億航184’”的新聞刷爆了我的朋友圈。在玄酷的科技面前，我也不能免俗，第一時間轉(zhuǎn)發(fā)，并評論“Amazing?。?！”（驚艷）。

對大眾來說，無論如何這看起來都是一則讓人心潮澎湃的消息：第一次實現(xiàn)了人類的全自動駕駛飛行、純電力驅(qū)動、單人乘客、百公里時速、一鍵垂直起降、可折疊；不僅如此，它還是純粹的“中國創(chuàng)造”，在全球最盛大的消費電子展——2016美國拉斯維加斯CES展上首發(fā)。

億航184圖文并茂的描述，以及極富沖擊力的視頻，很容易喚起大城市交通絕望者們對未來交通的憧憬：停車場被樓頂?shù)男⌒屯C坪取代，一排排自動駕駛的飛機隨時等候召喚，無須駕駛技能，設(shè)定好目的地，一鍵按下，便輕快地抵達目的地——分享經(jīng)濟下，這種“打飛的”的體驗簡直與科幻電影中的所見所感如出一轍。

夢想很美好，但現(xiàn)實很骨感——熱情過后，我尋訪朋友群中的幾位航天領(lǐng)域?qū)I(yè)人士，總結(jié)他們的觀點，發(fā)現(xiàn)億航184的商業(yè)夢想背后其實幻影重重。

多旋翼載人——霸王硬上弓？

“我認為多旋翼飛行器不具備載人的實用性，”韜訊航空科技創(chuàng)始人葛訊表示，“在技術(shù)上，多旋翼的抗風能力和續(xù)航能力形成一對難以調(diào)和的矛盾”，猶如魚和熊掌不可兼得。

葛訊把輕型飛行器的應(yīng)用領(lǐng)域大致劃分為三類——消費、工業(yè)和載人?！拜d重、續(xù)航、抗風三方面都關(guān)系到飛行器的實用性——在消費級無人機領(lǐng)域，這三大指標要求都低；到了工業(yè)及應(yīng)用中，載重指標要求提升，多旋翼的續(xù)航和抗風能力下降，影響實用性；而到了載人級別，三大指標要求都高，多旋翼平臺直接失去了實用性?！备鹩嵔忉屨f。

旋翼長度和升力效率大約是四次方的關(guān)系——旋翼越長，升力效率越高。多旋翼飛行器以旋翼的數(shù)量來補足長旋翼可能占用大空間的挑戰(zhàn)；此外，多旋翼飛行器結(jié)構(gòu)簡單，通過各個電機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制實現(xiàn)姿態(tài)控制，小型多旋翼能夠滿足常規(guī)機動性能及抗風性能要求。

當承重物體重量不大時，多旋翼飛行器的效率、安全因素可以退居其次考慮——能源浪費就浪費些了，簡單、易用成為了技術(shù)選擇的主導(dǎo)因素。不過，當載重量達到數(shù)十公斤的大載重量時，飛行器的效率因素就可能成為技術(shù)路線選擇時的關(guān)鍵因素；而到載人飛行時，安全因素會成為首要因素。

簡而言之，多旋翼飛行器簡潔的結(jié)構(gòu)是其優(yōu)勢，但面對復(fù)雜要求時，僅僅通過電機變速調(diào)節(jié)來控制飛行姿態(tài)，難以應(yīng)對。

問題、疑惑注定億航184只能是概念機？

在億航184發(fā)布的當天，億航管理層便宣布接受預(yù)訂。接受媒體采訪時，億航表示，定價預(yù)計在幾十萬美元。

然而，業(yè)內(nèi)人士卻對億航184公布的性能指標提出了不少疑義，總結(jié)如下：

1、能在幾級風力下穩(wěn)定飛行？

2、續(xù)航時間能否達到23分鐘？

3、完全放棄人工機械操作，自動駕駛程序出現(xiàn)bug或在受到電磁干擾的情況下，如何保障駕駛?cè)藛T安全飛行和著落？

4、旋翼放置于近地端且未采用防護罩保護，如何保障飛行器周邊環(huán)境和人員的安全？

5、折疊設(shè)計是為了方便停放于車位，但并沒有設(shè)計輪胎，是否直接在車位上起降？

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士估計，億航184公布的續(xù)航能力可能是在無風狀況下的理想測試?！艾F(xiàn)實有風狀態(tài)下，能飛行10分鐘就很不錯了，現(xiàn)階段不具備實用性，除非達到小時級的續(xù)航能力。”這位業(yè)內(nèi)人士評價。此外，據(jù)他估算，依靠電作為動力、自重200公斤的億航184的電池重量可能占到整個機體重量的一半以上。