“松下是一家非常古板的傳統(tǒng)日本企業(yè)。中國(guó)人在這樣的企業(yè)很難得到重用。這一點(diǎn)毋庸置疑?！痹?jīng)供職于松下總部戰(zhàn)略發(fā)展部、松下中國(guó)研究開發(fā)有限公司等部門，現(xiàn)旅居日本的李冰（化名）對(duì)電車匯表示。在大阪某地鐵站出口的咖啡屋內(nèi)，經(jīng)日本華人圈朋友引薦，小編見到的李冰，并對(duì)她進(jìn)行了采訪。

據(jù)李冰介紹，松下關(guān)注中國(guó)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目始于2003年。那時(shí)，隨著中國(guó)的石油凈進(jìn)口量進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，且大半應(yīng)用在了交通領(lǐng)域（用作燃料），日本核心情報(bào)機(jī)構(gòu)及企業(yè)界人士普遍預(yù)測(cè)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，未來(lái)，有關(guān)汽車節(jié)能減排相關(guān)的事業(yè)，將成為日本車企與中國(guó)進(jìn)行生意往來(lái)的重要切口。

但事實(shí)絕非如此簡(jiǎn)單。2007年，李冰完成在日本一橋大學(xué)（與早稻田大學(xué)其名的高等學(xué)府）的研究課題后，加盟松下公司。當(dāng)年，就加入了有關(guān)松下針對(duì)汽車節(jié)能減排的事業(yè)化推進(jìn)小組，并擔(dān)任中國(guó)節(jié)能與新能源汽車推廣的調(diào)研課題負(fù)責(zé)人。

再投中國(guó)電池企業(yè)的確意外

據(jù)日本核心研究機(jī)構(gòu)闡釋，日本企業(yè)對(duì)中國(guó)的投資受到2012年釣魚島事件的影響，從13年開始到去年持續(xù)低迷。“在日本業(yè)界看來(lái)，對(duì)于目前經(jīng)濟(jì)減速的中國(guó)來(lái)說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)不景氣的經(jīng)濟(jì)正積極引進(jìn)外資。對(duì)于車載電池等高科技產(chǎn)品也正瞄準(zhǔn)了技術(shù)吸收，而對(duì)于外資企業(yè)來(lái)說(shuō)，采取防止技術(shù)機(jī)密外泄的措施是非常有必要的。因此，松下有關(guān)在中國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)品投入，這些年一直是出于萎縮狀態(tài)的?！崩畋鶎?duì)電車匯表示。

據(jù)日本媒體報(bào)道，松下在中國(guó)大連建設(shè)的動(dòng)力電池工廠。總投資額將達(dá)500億日元(約合人民幣27億元)。將生產(chǎn)用于純電動(dòng)車以及行駛時(shí)輔助使用發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車(PHV)等的方型車載鋰離子電池。并將與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資，預(yù)計(jì)2017年投入生產(chǎn)。新工廠將是松下首個(gè)專門用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的工廠，年產(chǎn)能可滿足20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用。

另?yè)?jù)電車匯參考日本報(bào)道整理，伊藤忠商事（松下股東）今年對(duì)中國(guó)國(guó)有復(fù)合企業(yè)中國(guó)中信集團(tuán)的子公司投資了6000億日元（約合人民幣323億元），但是在制造業(yè)，投資500億~600億日元（約合人民幣27億~32億元）用于工廠增設(shè)已經(jīng)算是特例了。

原計(jì)劃：通過(guò)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)在華拓展新能源

“事實(shí)上，松下有非常多的功率元器件，應(yīng)用在了新能源汽車上，尤其是早期的豐田普銳斯和日產(chǎn)Leaf。但真正的釋放，還是松下18650電池，在特斯拉Model車型上的應(yīng)用。這正式奠定了松下進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的信心?！睋?jù)李冰介紹，隨著2009年開始給特斯拉的供貨，以及2010年，新能源汽車被列入我國(guó)“七大”戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，松下針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的布局開始正式啟動(dòng)。而與之相關(guān)的松下中國(guó)PASSCN新規(guī)推進(jìn)事業(yè)部，也在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。

根據(jù)李冰透露，在最初選定市場(chǎng)時(shí)，松下對(duì)已有業(yè)務(wù)的中國(guó)布局做了非常周密的調(diào)研和權(quán)衡。比如，創(chuàng)建于1994年的松下蓄電池（沈陽(yáng)）有限公司(PSBS)(從事鉛酸蓄電池生產(chǎn))，和創(chuàng)建于2001年的松下能源(無(wú)錫)有限公司(PECW)(從事鎳氫電池和數(shù)碼鋰離子電池生產(chǎn))，是松下電池產(chǎn)品起初在華的兩大布局。

目前，除了電機(jī)產(chǎn)品（國(guó)內(nèi)資源豐富）以外，有關(guān)電池、充電、電控及元器件等產(chǎn)品，松下在華都有相關(guān)業(yè)務(wù)。因此，為了解救因價(jià)格和成本因素導(dǎo)致的松下鉛酸電池業(yè)務(wù)，松下早期，并未決定在華投資動(dòng)力鋰離子電池公司，而是希望通過(guò)向低速電動(dòng)汽車企業(yè)，提供鉛酸閥控電池、充電裝置及電控單元的方式，介入國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)。

“松下絕對(duì)不會(huì)把自己最先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，率先投入中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，考慮到國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車保有量較大，低價(jià)電機(jī)資源豐富等因素，松下最初的規(guī)劃，是希望通過(guò)原有鉛酸閥控電池向低速車輛的拓展應(yīng)用，來(lái)撬動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。日本企業(yè)向來(lái)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)和產(chǎn)品，他們沒(méi)有從政府關(guān)系做起的習(xí)慣，因此，選擇低速電動(dòng)車，也是出于這樣的考慮?！崩畋鶎?duì)電車匯如是說(shuō)。