“我說點(diǎn)兒吹牛的話，信不信由你，北汽明年（2015）年底超過（特斯拉）models的產(chǎn)品將會推出。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾放出豪言。

2015年11月20日，北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）旗下首款A級純電動車——EU260樂享版在廣州車展正式亮相，作為北汽新能源的重要戰(zhàn)略車型，此次推出的EU260純電動車的綜合續(xù)航里程長達(dá)260公里，等速狀態(tài)下最大續(xù)航達(dá)到350公里。

不過，截至目前，除了EU260純電動車能為北汽新能源系列產(chǎn)品帶來一抹亮色之外，在之前新能源汽車市場中，北汽新能源并沒有什么拿得出手的利器。

即便如此，北汽純電動汽車的銷售卻不可謂不好?！?015年1-10月，累計(jì)銷售13815輛，同比增長580%，在國內(nèi)純電動車市場排名第一，全球排名第四?！?/span>北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛表示。

最新數(shù)據(jù)顯示，1-11月北汽新能源汽車?yán)塾?jì)銷售16843輛，同比增長532.0%，市場占有率從去年的20.9%，增長到24.2%。

不過，在汽車行業(yè)諸多人士心目中，北汽新能源的快速發(fā)展主要?dú)w功于地方政府保護(hù)。補(bǔ)貼、免稅、不限行、單獨(dú)搖號等鼓勵政策的疊加，著實(shí)為寒冷的北京汽車市場吹入了一股暖風(fēng)，北汽新能源趁勢“大躍進(jìn)”。

但隨著“退坡機(jī)制”的實(shí)施，地方壁壘的破除，北汽新能源將面對更多的競爭對手，過去一家獨(dú)大的局面勢必會被打破。

“北京的新能源汽車市場比較特殊，”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，北汽新能源成功與否，在于是否能抓住北京市“特殊政策”的機(jī)遇。

“特殊”的北京市場

“2015年，北汽新能源則定下了2萬輛的銷售目標(biāo)，主力市場北京將承擔(dān)1萬臺的銷售任務(wù)?！?/span>北汽新能源副總經(jīng)理張勇對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，北汽新能源將繼續(xù)再向上海、廣州、深圳輻射，并計(jì)劃在今年下半年，嘗試進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域：廣大三四線城市以及農(nóng)村區(qū)域。不過，北京仍然是最主力的市場。

作為北京市國企，北汽在新能源汽車發(fā)展上一直被認(rèn)為是受到了地方政府的特殊照顧。除在政府采購、城市交通上進(jìn)行全力支持，北京政府在新能源政策的制定上也似乎一直與北汽保持“步調(diào)一致”。

早期2009年11月，北京汽車股份有限公司（下稱“北汽股份”）全資組建成了具有獨(dú)立法人資質(zhì)的北京汽車新能源汽車有限公司，其經(jīng)營范圍覆蓋純電動乘用車、混合動力汽車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，同時(shí)還進(jìn)行配套充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)等裝置的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

2014年3月，北汽新能源改為股份有限公司，由北汽股份下的全資子公司“升格”為與其平級的集團(tuán)子公司。

北京是首批私人購車試點(diǎn)示范城市之一，雖然早在2010年11月底北京就出臺了《北京市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》，明確了對私人購買新能源的財(cái)政補(bǔ)貼方案。但北京針對電動車私人購車的地方補(bǔ)貼和地方目錄直到2014年才公布。這被外界解讀為是專門給北汽發(fā)展新能源車留下足夠的時(shí)間。

目前，新能源汽車技術(shù)較為成熟、應(yīng)用相對廣泛的是混合動力和純電動汽車。純電動汽車的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)相對簡單成熟，只要有充電樁配套措施就可充電；缺點(diǎn)則是蓄電池存量較少、電動車電池較貴，電池壽命短導(dǎo)致續(xù)航里程短。而混合動力汽車主要優(yōu)點(diǎn)是高性能、低油耗、低排放、低噪音，對充電樁的依賴性不強(qiáng)；缺點(diǎn)則是長距離高速行駛基本不能省油，成本相對較高等。