占地800平方米的北京經(jīng)銷店在開張前就已十分引人注目，而特斯拉也已經(jīng)開始接受中國(guó)客戶的新車預(yù)定。目前，特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的ModelS系列，分為85和P85兩個(gè)版本，其中ModelS85車型起售價(jià)為73.4萬(wàn)元，ModelSP85車型起售價(jià)為85.25萬(wàn)元。

特斯拉進(jìn)入中國(guó)似乎光明一片，但特斯拉能否順利邁過(guò)中國(guó)門檻，進(jìn)行"電動(dòng)運(yùn)輸革命"還是一個(gè)疑問(wèn)。中美多名專家在接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉的中國(guó)路還將面臨多重挑戰(zhàn)。

按照克里斯托弗教授的說(shuō)法，由于"特斯拉"已被搶先注冊(cè)，該公司將遭遇商標(biāo)注冊(cè)官司，再加上特斯拉電動(dòng)車目前仍屬于小眾產(chǎn)品，在中國(guó)的知名度相對(duì)較低，因此品牌問(wèn)題可謂特斯拉進(jìn)入中國(guó)時(shí)遇到的首道門檻。

特斯拉中國(guó)一名內(nèi)部管理人士在接受記者電話采訪時(shí)表示，目前特斯拉在中國(guó)的注冊(cè)公司叫"拓速樂(lè)汽車銷售（北京）有限公司"，這一名稱來(lái)自TESLA的廣東話譯音，而這一品牌在中國(guó)還沒(méi)公布官方名字。

克里斯托弗教授認(rèn)為，由于特斯拉電動(dòng)車在全球市場(chǎng)并不算大牌，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，用同等價(jià)錢，更可能愿意去購(gòu)買寶馬、奔馳等知名的汽車品牌。

在中國(guó)，充電站等電動(dòng)車發(fā)展的配套設(shè)施還不完備也是挑戰(zhàn)之一。尤其在北京、上海等交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重地區(qū)，使用電動(dòng)車更具風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉中國(guó)的內(nèi)部人士說(shuō)，雖然普通220伏10安的電源都可以給這款車充電，但充電速度慢，每小時(shí)充電量?jī)H夠行駛10公里。

有分析人士說(shuō)，特斯拉對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有特殊要求，市場(chǎng)容量不到數(shù)千輛的規(guī)模，無(wú)法為其電動(dòng)車建設(shè)"超級(jí)充電站"，更可能只是在普通充電樁上加裝配電盒進(jìn)行交流充電。再加上電動(dòng)車不能在普通汽車維修保養(yǎng)店修理，目前特斯拉的配套修理系統(tǒng)也沒(méi)有建立完全，所以其售后問(wèn)題在中國(guó)市場(chǎng)并不容易解決。

此外，特斯拉作為進(jìn)口車，不享受政府發(fā)放的新能源車購(gòu)車補(bǔ)貼以及電動(dòng)車購(gòu)車指標(biāo)，需要通過(guò)統(tǒng)一的搖號(hào)上牌。而此時(shí)，包括中國(guó)本土企業(yè)在內(nèi)的多家汽車品牌都在研發(fā)電動(dòng)車。

克里斯托弗教授認(rèn)為，由于需要建設(shè)配套設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、維修站點(diǎn)以及售后服務(wù)系統(tǒng)，特斯拉不太可能在短期獲利。此外，由于品牌認(rèn)知度相對(duì)不高，特斯拉在中國(guó)還將在品牌和市場(chǎng)推廣方面花費(fèi)大筆成本。而特斯拉是否能快速吸引主要投資人，建立銷售渠道，還很大程度取決于其能否尋找到正確的合資人。