英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》 理查德·沃特斯、安迪·沙曼報(bào)道就無(wú)人駕駛汽車而言，全球最大的幾家汽車制造商已決定對(duì)沖它們的押注，而谷歌(Google)卻制定了更為遠(yuǎn)大的目標(biāo)。

　　谷歌鐵了心要進(jìn)行這場(chǎng)要么賺得盆滿缽滿、要么輸?shù)镁獾暮蕾€。這家互聯(lián)網(wǎng)公司在2010年展示的無(wú)人駕駛技術(shù)激發(fā)了汽車行業(yè)的更廣泛興趣。

　　谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)說(shuō)：“我猜這聽(tīng)起來(lái)有些離譜，但我的團(tuán)隊(duì)的使命確實(shí)是通過(guò)徹底改變移動(dòng)性來(lái)改善人們的生活?！?/p>

　　近幾周來(lái)，隨著汽車廠商陸續(xù)展示它們的最新自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)，我們明顯可以看出硅谷(Silicon Valley)與汽車行業(yè)之間的這種鮮明對(duì)比。

　　寶馬(BMW)展示了智能手表自動(dòng)泊車技術(shù)，奧迪(Audi)進(jìn)行了首次遠(yuǎn)程高速路自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)，戴姆勒(Daimler)推出了雄心勃勃的“cocoon”自動(dòng)駕駛概念車。

　　傳統(tǒng)汽車廠商的展示表明，隨著技術(shù)日益侵入現(xiàn)由人類駕車者完全掌控的領(lǐng)域，它們希望這種變遷是一個(gè)穩(wěn)步發(fā)展的過(guò)程，就像自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在飛機(jī)上的發(fā)展一樣。

　　然而，這種漸進(jìn)式改善不符合谷歌的作風(fēng)。

　　厄姆森表示：“我們不打算通過(guò)兜售大陸(Continental)、博世(Bosch)或德?tīng)柛?Delphi)一年后將擁有的功能來(lái)做到這一點(diǎn)。那真的不是我們的興趣所在?！?/p>

　　谷歌并不孤獨(dú)。志向遠(yuǎn)大的叫車服務(wù)公司優(yōu)步(Uber)是最新一家加入自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)—谷歌是該公司的股東之一。優(yōu)步上月宣布設(shè)立了自己的研究實(shí)驗(yàn)室。本月早些時(shí)候，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)也加入進(jìn)來(lái)。

　　這兩條路線突顯出不同的風(fēng)險(xiǎn)偏好和不同的商業(yè)需求。谷歌財(cái)力雄厚、能夠投資著眼未來(lái)的項(xiàng)目，汽車制造商則更希望受益于具備自動(dòng)駕駛技術(shù)最新進(jìn)展的汽車帶來(lái)的超額利潤(rùn)。

　　但是，人們對(duì)這種技術(shù)的發(fā)展方向也存在不同的看法。

　　專注于該領(lǐng)域的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)教授拉古納坦·拉杰庫(kù)馬爾(Ragunathan Rajkumar)表示，全自動(dòng)駕駛汽車是“一種很有吸引力的范式—問(wèn)題在于監(jiān)管機(jī)構(gòu)如何看待汽車的自動(dòng)駕駛”。他把谷歌的計(jì)劃稱作“一個(gè)值得稱贊的目標(biāo)”以及“我們所奮斗的這個(gè)領(lǐng)域的圣杯”。但他也預(yù)言，谷歌的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)至少還需五年時(shí)間才能投入實(shí)際應(yīng)用，因此在這段期間，汽車制造商正努力開(kāi)發(fā)的駕駛輔助技術(shù)就成為了一塊必要的“踏腳石”。