2007年國家頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)必須至少掌握車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)之一，并通過國家發(fā)改委的資質(zhì)審定納入公告管理。根據(jù)新規(guī)，小米如想造車，雷布斯必須提交申請，核準(zhǔn)后方可生產(chǎn)。另外起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并以適當(dāng)方式對全部車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

傳統(tǒng)制造業(yè)特點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)思維水土不服

汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)，其環(huán)境特點(diǎn)和智能手機(jī)等新興產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)不同。首先，汽車行業(yè)相對封閉，各大車廠努力打造專有的供產(chǎn)銷體系，從確保產(chǎn)品差異出發(fā)，并不會與同行產(chǎn)生巨大共享。其次，幾乎所有汽車廠商都生產(chǎn)接近標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，提供標(biāo)準(zhǔn)配置產(chǎn)品，并不不接受個(gè)人定制。消費(fèi)者無從參與汽車的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，被動滿足自我需求。第三，汽車行業(yè)消費(fèi)信息也具有不對稱性，車輛故障后維修等數(shù)據(jù)等都掌握在車廠手里，在汽車交易中個(gè)體消費(fèi)者屬于弱勢群體，車廠可以屏蔽對自己的不利信息。因此，國內(nèi)汽車廠商所處環(huán)境特點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)開放、個(gè)人定制、信息透明公開等核心思維和精神相背離。

而用“互聯(lián)網(wǎng)思維”打造風(fēng)靡世界的特斯拉，在進(jìn)入美國傳統(tǒng)汽車銷售領(lǐng)域時(shí)也遭遇碰壁。新澤西州宣布將強(qiáng)制執(zhí)行一項(xiàng)禁令，不允許汽車制造商直接銷售自己的產(chǎn)品。此舉將導(dǎo)致特斯拉汽車在該州的業(yè)務(wù)趨于癱瘓。

特斯拉尚未扭虧為盈小米更應(yīng)專注現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)

特斯拉雖然風(fēng)頭正盛，但至今仍然無法扭虧為盈。特斯拉汽車公司于近日公布了其2013年第四季度和全年財(cái)報(bào)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2013年第四季度共銷售6892輛Model S車型，但依舊不能夠讓特斯拉公司扭虧為盈，其第四季度凈虧損達(dá)1600萬美元(約合人民幣0.97億元)，全年凈虧損為7400萬美元(約合人民幣4.5億元)。

若小米打算跨界造車無疑需要做好前期無法盈利的準(zhǔn)備，并且會分散專注智能手機(jī)的精力與資源，進(jìn)而可能導(dǎo)致拖垮現(xiàn)有做奧性能發(fā)燒手機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。而之前針對小米欲進(jìn)軍房地產(chǎn)的新聞，雷軍也表示還是會先專注在自己的核心業(yè)務(wù)上，把現(xiàn)有的業(yè)務(wù)做好。