據(jù)一位熟悉雷軍的人士近日透露，小米未來(lái)可能會(huì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，品牌為“綠豆”。該車的定位為北漂一族，類似電動(dòng)房車。

電動(dòng)汽車目前已經(jīng)成為愛車人士的新寵，在該領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的特斯拉更是俘獲了不少人的芳心，其中就包括小米科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍。雷軍曾兩度拜訪特斯拉總部，也在實(shí)際行動(dòng)上支持了特斯拉，其預(yù)訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。

雷軍素有中國(guó)“雷布斯”之稱，小米與特斯拉都具有一些相同的氣質(zhì)，比如互聯(lián)網(wǎng)思維的基因，可汽車與手機(jī)不同的是，中國(guó)造車的門檻并不低，那么小米跨界造電動(dòng)車能否成功？消費(fèi)者又會(huì)不會(huì)買賬呢？

小米能造中國(guó)版“特斯拉”嗎？

正方

小米與特斯拉有共性可考慮進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域

特斯拉的創(chuàng)始人埃隆馬斯克從一開始就將自己的汽車公司定位為高科技公司，而非傳統(tǒng)汽車制造商，他從純電動(dòng)車入手，用全新的銷售方式改變著汽車的銷售定律。從公司氣質(zhì)上說小米像特斯拉，他們具有很多相同的互聯(lián)網(wǎng)基因。比如：第一，互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽。小米是國(guó)內(nèi)手機(jī)中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，特斯拉是全球汽車中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；第二，互聯(lián)網(wǎng)售賣。小米和特斯拉都采用網(wǎng)上預(yù)定直銷模式，控制渠道成本；第三，互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷。定位于“發(fā)燒友”的粉絲文化，重視用戶體驗(yàn)，用戶對(duì)產(chǎn)品有很強(qiáng)的參與感。

互聯(lián)網(wǎng)和汽車制造業(yè)革新需雙管齊下

想在中國(guó)依靠汽車掀起一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)革命的前提是：讓從前買不起傳統(tǒng)汽車的普通人買得起一臺(tái)智能汽車。沒有互聯(lián)網(wǎng)和免費(fèi)開源的Android，十年前的小靈通用戶也無(wú)法想象千元智能機(jī)也可以提供無(wú)窮的的娛樂和互聯(lián)。萬(wàn)元智能汽車想在中國(guó)實(shí)現(xiàn)，必須依賴“軟硬”兩方面的共同創(chuàng)新。

支持小米跨界造車，不僅是汽車需要互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能，也需要互聯(lián)網(wǎng)來(lái)降低售價(jià)。目前汽車昂貴的售價(jià)和售后，很大程度源于壟斷的銷售體制。

反方

中國(guó)造車門檻高小米汽車能否獲得審批？

想開公司造手機(jī)人人都有機(jī)會(huì)，而想取得造汽車的準(zhǔn)入資格就不簡(jiǎn)單了。自2002年以來(lái)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的非常規(guī)速度發(fā)展，家電業(yè)甚至煙酒行業(yè)都以前所未有的熱情進(jìn)入汽車制造業(yè)。如寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、深圳比亞迪、云南紅塔、四川五糧液等等。但是這些企業(yè)大多雷聲大雨點(diǎn)小，只有比亞迪收購(gòu)秦川后逐漸在汽車界占穩(wěn)了腳跟。然而隨著奧克斯“造車夢(mèng)”的破滅，業(yè)界內(nèi)外普遍對(duì)其他行業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)提出了質(zhì)疑。國(guó)家有關(guān)部門也對(duì)其他行業(yè)“借殼造車”的行為提高了警惕，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中，對(duì)進(jìn)入汽車行業(yè)有了嚴(yán)格的門檻準(zhǔn)入條件，外行造車暫時(shí)進(jìn)入低潮。