車企 | 特斯拉 | 寶馬 | 通用 | 豐田 | 日產(chǎn) | 比亞迪 |
車名 | ModelS | I3 | 雪佛蘭Volt | Prius鋰電版 | Leaf | E6 |
電動車輛種類 | 純電動 | 純電動 | 增程式混動 | 混動 | 純電動 | 純電動 |
電池供應(yīng)商 | 松下 | 三星SDI | LG | 松下 | 自主研發(fā) | 自主研發(fā) |
電池配備容量（kwh） | 40，60，85 | 22 | 16 | 4.4 | 24 | 60 |
能量密度 | 170wh/kg | 130wh/kg | 81wh/kg | 30-80wh/g | 140wh/kg | 100wh/g |
續(xù)航（公里） | >400 | 257 | 80(電動） | 24(電動） | 175 | 300 |
正極材料 | NCA(鎳鈷鋁鋰） | 改性錳酸鋰 | 錳酸鋰 | 鎳鈷錳酸鋰 | 錳酸鋰 | 磷酸鐵鋰 |
碳酸鋰當(dāng)量需求估算（公斤） | 50-60 | 34.59 | 40.38 | 11-30 | 35.04 | 140.51 |
2014全球銷量 | 3.1萬 | 1.6萬 | 2.1萬 | 6.1萬 | 3611 |
Source：海通證券研究所
能量密度、成本、安全性、熱穩(wěn)定性、循環(huán)壽命是動力鋰電池的5個關(guān)鍵指標(biāo)，三元材料、錳酸鋰與磷酸鐵鋰任何一個在這5 個方面都不具有絕對優(yōu)勢，導(dǎo)致動力鋰電池極材料技術(shù)路線的差異。
三種動力用正極性能比較
正極材料 | 能量密度 | 安全 | 循環(huán)壽命 | 成本 | 高低溫性能 |
錳酸鋰 | 居中 | 較好 | 一般 | 最低 | 高溫下最穩(wěn)定 |
三元材料 | 最高 | 一般 | 一般 | 最高 | 容易熱分解 |
磷酸鐵鋰 | 最低 | 最好 | 好 | 居中 | 低溫性能差 |
目前鎳鈷錳三元材料主要仍是和鈷酸鋰、錳酸鋰等摻雜使用于手機、平板電腦及小型動力電池領(lǐng)域，未來的市場份額預(yù)計將進一步提高，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒊蔀槠渲饕袌鲋?，而鈷酸鋰的市場份額將減少。
或受益于動力電池的爆發(fā)，三元材料在正極材料市場中的份額不斷提升。
三元材料在正極材料市場中的份額
Source：IIT
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