汽油的能量密度約為123kW/kg

鋰電池能量密度約為0.18kW/kg

因此即便是高容量的鋰電池，能量密度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油以及其它化石燃料。

從布局角度來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)所有燃料都集中在油箱，燃燒后會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng)甚至爆炸，而Tesla Model S的18650電池均勻分布在車(chē)身下部，并且每個(gè)電池都有金屬包裹阻隔，不會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng) 。我們可以把油箱想象成火藥包，把電池想象成鞭炮，則很容易理解布局所產(chǎn)生的安全效應(yīng)。

而Tesla還有5個(gè)關(guān)于電池系統(tǒng)安全專利。

1、一種全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不使用傳統(tǒng)的CID和PTC元件，從而降低了制造成本和電池的重量。但是仍然可以防止電池殼體和極片短路。

http://www.faqs.org/patents/app/20100136421

2、一種新型的環(huán)形電池帽也是用來(lái)防止短路。

http://www.faqs.org/patents/app/20100136409

3、防止電池組熱失控對(duì)電池外殼加一個(gè)雙膨脹材料涂層。

http://www.faqs.org/patents/app/20100086844

4和5、兩種防止電池過(guò)熱變得不安全的專利。

http://www.faqs.org/patents/app/20110262783

http://www.faqs.org/patents/app/20110117403

相信這也是為什么NHTSA將史上最高安全評(píng)分給予Model S的原因了。

電動(dòng)汽車(chē)是否環(huán)保已經(jīng)成為一個(gè)老生常談的話題，在此不做贅述，只引用一個(gè)基本常識(shí)即：電動(dòng)機(jī)的效率在90%左右，而內(nèi)燃機(jī)的效率在25%左右，大部分能量都以摩擦和熱能的形式流失。而即便電動(dòng)汽車(chē)所用的電都來(lái)自于火力發(fā)電廠?；痣姀S對(duì)于污染物的集中處理也比內(nèi)燃機(jī)車(chē)污染物分散捕捉來(lái)的更容易。

而且電力的來(lái)源有很多種，核能，水能，潮汐能，風(fēng)能，生物能，光伏以及地?zé)崮堋?