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公務(wù)用車采購：新能源汽車年更新不少于30%

“今年11月份，將在龍泉驛區(qū)陸續(xù)投放新一批純電動出租車”，這是記者昨天從四川汽車工業(yè)股份有限公司獲悉的消息。而據(jù)經(jīng)開區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在公務(wù)車采購方面，龍泉驛區(qū)純電動公交車、出租車、灑水車已相繼進(jìn)入市場。

從出租車等公共領(lǐng)域切入，引導(dǎo)新能源汽車的購置和消費(fèi)，是《四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作推進(jìn)方案》中明確的發(fā)展重點之一。從政策層面上保障新能源汽車在公共領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，要求率先在機(jī)關(guān)公務(wù)車、城市公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)用車、城市專用物流車、景區(qū)用車等公共領(lǐng)域，使用我省自主生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品。

根據(jù)《方案》確定的目標(biāo)，到2017年，四川各級政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車，占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%。

鼓勵民營參與：2020年充換電設(shè)施成網(wǎng)

《方案》將“大力推進(jìn)充換電設(shè)施建設(shè)”納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要任務(wù)，“在成都、瀘州等試點城市率先推進(jìn)充換電設(shè)施的合理科學(xué)布局”。到2017年初步建立與市場規(guī)模相適應(yīng)的充(換)電設(shè)施體系，到2020年則基本形成各市(州)城市、城際充(換)電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)《方案》布局，鼓勵社會資本積極參與充換電站、充電樁等設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營。

業(yè)內(nèi)觀點

充電站投資“門檻高” 非實力雄厚民間資本難接招

據(jù)國家電網(wǎng)的預(yù)計，向社會資本開放的分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域，將以年均130億元的規(guī)模增長，到2020年市場總規(guī)模將達(dá)2000億元。

2000億元的“蛋糕”看似巨大、誘人，但民間資本是否能啃得著?在陜西西安經(jīng)營光伏企業(yè)的浙江私企老板認(rèn)為，如果項目盈利能力差，民資進(jìn)入投資的積極性也會消減。“資本是逐利的，民間資本受到行政干預(yù)影響小，所以決定是否參與的主要因素取決于投資回報究竟如何。”

廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)接受媒體采訪時表達(dá)觀點，認(rèn)為此次開放的這兩個領(lǐng)域未來市場空間巨大，但是都面臨著共同的問題——目前市場尚未培育起來、投資成本高昂、盈利模式不明、依賴國家政策補(bǔ)貼支持。

國家電網(wǎng)內(nèi)部人士接受《中國經(jīng)營報》采訪稱，國家電網(wǎng)已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài);據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運(yùn)營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。業(yè)內(nèi)人士就指出，運(yùn)營虧損的同時，還應(yīng)該看到一個充電站的投資規(guī)模動輒需要百億元，必須實力強(qiáng)大的民資才能夠參與。

因此，將投資回報周期長、盈利能力相對較弱的兩個領(lǐng)域開放給民資，擺在面前的高門檻已經(jīng)決定，沒有雄厚實力的民資很難接招。

也有專家指出，輸配電等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然控制在國網(wǎng)手里，盈利模式不明確的話，勢必影響發(fā)展。